2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？随着日本拟提出全面电动化的战略

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随着日本拟提出全面电动化的战略，促使日本汽车品牌加速向电动化转型。近日，日产汽车公布了其2021年在华发展计划，在整体规划上迎合了时下的电动化及智能化趋势。
从产品规划看，日产将在2021年引入旗下全新纯电动SUV车型Ariya ，新车有望于下半年国产销售。此前， Ariya已于2020年北京车展上亮相，新车基于日产全新纯电动平台打造，搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术成果。
同时， 2021年还将导入搭载日产e-POWER技术混合动力车型，该动力技术并非插电式混动，而是一套重混系统。业内推测，新车型或是日产轩逸等国内热门车型的混动版本，主要用于竞争卡罗拉、雷凌等车型。
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为了应对加速变化的汽车市场， 2020年5月28日，日产汽车曾推出一项名为“Nissan NEXT”的企业转型计划，对日产电气化发展做了更长远的规划。根据目标，到2023财年年末，日产将实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额，并削减3000亿日元的固定成本。其目的是，通过优化成本及注重利润实现转变，重返增长之路。
在日产的规划中，中国是未来的核心市场之一。
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电动化方面，面向中国市场，日产计划到2022年推出7款新车型， 2025年则推出9款。
自动驾驶方面，日产汽车计划到2023年，向包括中国市场在内的20个市场投放超过20款车型，并导入日产的ProPILOT超智驾技术。在中国市场，预计到2022年5款车型将搭载该技术，产品覆盖率达70% 。
智能互联方面，计划到2024年，推出9款搭载Nissan Connect技术的车型，将中国市场的智能网联产品接入率，从目前的75％提高至90％。
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之所以加速在中国的电动化布局，一方面，全球向电动化方向发展已成大势，而作为日产三大核心市场之一的中国，较早走出疫情的阴霾，市场恢复较快，销量上有利好趋势；另一方面，受企业、疫情等因素影响，日产的业绩并不乐观。
【2021年加码电动化，中国市场成日产最后一道防线？】财报显示， 2019年财年（2019年4月～2020年3月），日产综合净营收为9.8789亿日元，同比下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元，净亏损6712亿日元（约合人民币443亿元）。销量方面，日产汽车全球销量下滑11% 。此后日产开始了扭亏为盈的计划，但效果并不理想。
2020年7月，日产汽车发布预警，表示受疫情影响，扭亏为盈的目标受到干扰，日产今年的营业亏损将达到创纪录的4700亿日元（约合人民币295亿元），销量也将降至10年来的最低水平。
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为尽快实现业绩复苏，日产开始加大中国工厂的产能。 2020年，日产拟在其合资伙伴东风汽车的江苏常州新基地投产， 2021年湖北省武汉市的新基地也将运转。
根据日产去年10月发布的产能计划，预计在2021年将国内产能提高30% ，扩大规模至200万辆，应对电动车的产量增加。以求扭转亏损的同时，利用中国市场的需求实现销量复苏。
不过，想通过中国市场实现破局，恐怕也没有想象中简单。虽然目前日产轩逸等车型的销量表现还算可观，但日产旗下高端车型天籁、楼兰等车型的销量，较市场同类车型并无太大优势。