PSA与FCA合并：可以优势互补，也能“同床异梦”( 二 ) 经过一年多时断时续的谈判

FCA集团内部文件显示，合并成立Stellantis集团后，麦明恺和该公司首席财务官理查德·帕默（Richard Palmer）将有资格获得价值数千万美元的留任奖励。同时，提出了奖励的前提条件，即麦明恺和帕默不被任命为Stellantis董事会成员。
也就是说，二人没有被提名为Stellantis董事。 Automotive News Europe按照最新公布的基本工资计算，麦明恺有望获得5140万欧元（折合6270万美元）的留任奖励。
而另一方面，对于PSA集团来说，接下来的重任将是重组Stellantis集团的产品组合。
由于疫情影响， FCA集团和PSA集团也提高了对Stellantis集团年度协同效应的预期，从之前的37亿欧元提高到50亿欧元，这促使唐唯实需尽快提高效率。
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协同效应下，电气化势在必行
在优势互补之下，虽然合并能使新公司迅速成为全球第四大汽车集团，但面对市场电气化竞争逐渐白热化的趋势，以及严格的欧盟碳排放标准， Stellantis走向电气化势在必行。
对于已经错过电动化起步期的FCA来说，以JEEP车型和道奇RAM皮卡为主要利润支柱已经难以符合越来越严苛的碳排放排放要求。根据FCA的规划， 2022年， FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。
PSA则面对英国提出“将于2032年禁止销售非电动汽车” ，不得不加速电气化转型。因此，对比FCA ， PSA的电动化规划也更为清晰——在2019年至2021年间， PSA将推出8款混动车型，到2021年，推出7款纯电动车型，预计到2025年， PSA集团将实现100%的电气化。
PSA的两个电气化平台中， eMP2平台主打混动车型， CMP则可以同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力的平台。
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今年7月，在PSA 2020年H1报告会上， PSA还公布了eVMP纯电动汽车专用平台，在原有eMP2的基础上，为纯电动汽车开发了支持60kWh-100kWh的平台，在现有50kWh之上面向较大的车型。
PSA还称新平台将加强Stellantis 14个品牌的协同可能性。这意味着， PSA将与FCA共享组件和电气化平台。未来， JEEP、道奇等车型将使用eVMP和eCMP架构，规模化将给双方带来产品供应上的优势。
仅凭协同效应， Stellantis可以帮助两家公司节省60亿美元，且无需关闭工厂。根据FCA和PSA发布的报告，节省的费用中， 40%来自产品， 40%来自采购，剩下的20%来自其他业务领域。
如果上述计划成为现实， Stellantis可能成为世界上主流的电动车制造商之一。
不过，根据《欧洲汽车新闻》的最新估算， 2020年前三季度， FCA和PSA的乘用车和轻型商用车销量在欧洲市场销量大跌，在中国市场销量疲软，二者全球销量即便联手也并不乐观。这意味着，新公司Stellantis不论是在优胜劣汰中做品牌精减，还是作其他整合，都将面临更为严峻的形势。
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