销量屡超特斯拉，半年卖12.7万辆，“五菱神车”凭什么？ 2020年新能源汽车市场

2020年新能源汽车市场，卖得火的除了以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的高端车之外，以五菱宏光MINI EV为代表的低端车的增长势头同样不容小觑。要知道，去年五菱宏光MINI EV在销量上就曾多次打败了特斯拉，占据了新能源销量冠军之首。
1月4日，上汽通用五菱交出了2020年的销量成绩单。 2020年，上汽通用五菱累计销量1600057辆，累计拥有用户超过2300万。新能源产品销量强劲增长，全年销售小型新能源车型174005辆，同比增长190% ，连续10个月保持环比增长。其中贡献最大的是宏光MINI EV ，累计销售127651辆。
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五菱宏光MINI EV是五菱品牌继“地摊神车”之后的推出的又一爆款。它在去年7月份才上市，但一上市就以黑马的姿势，多次超越了特斯拉，连续3个月霸榜新能源销量第一，单日最高销量达2000辆，被人们称之为“代步神车” 。
在2020年小型纯电动乘用车市场中，上汽通用五菱市场的占有率高达51% ，占了半壁江山。根据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车月均上线率高达93% ，显著高于月均78%的行业水平；僵尸车（指连续3个月以上没有行驶的车辆）率仅为2.8% ，远低于18%的行业数据。
为什么卖得火？低价是其“杀手锏”
乘联会统计数据显示， 2020年11 月A00级纯电动汽车销量达到4.8万辆，占纯电动汽车当月销量的32% ，然而在2017年， A00级纯电动汽车的市占率达到巅峰87% 。在竞争激烈、市场萎缩的情况下，为什么五菱宏光MINI EV能突围而出，成为“新能源汽车黑马”呢？
五菱宏光MINI EV属于A00级纯电动车，而它将更替的车种就是低速电动车。所谓的低速电动车，主要指的是用于载客或载货的三轮、四轮电动车，以及老年代步车等，该车种品凭借价格低廉、驾乘方便、使用成本低等优势，曾一度受到固定人群的青睐。然而，存在着标准缺失、监管缺失、路权不清晰、车辆无牌照、驾驶者无驾照、电池不利回收等诸多问题，受到政策的严格管控。而同样微小灵活、经济适用，却能上正规牌照的A00级电动车由此崛起。包括上汽通用五菱、奇瑞、比亚迪、长安汽车等车企都先后入局。
五菱宏光MINI EV作为A00级的纯电动汽车的代表之一，最高时速为105Km ，续航120-170Km ，内饰简单，甚至还因为没有安全气囊，无法快充，而饱受人们的诟病。
然而，续航这个“硬伤”在五菱汽车眼中并不是一个大问题。五菱汽车通过市场调研发现， 84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，日常出行场景多为上下班通勤、购物、接送孩子等，不存在里程焦虑， 100公里到150公里的续航足以覆盖日常代步需求， 2-3天完成一次充电，一周三次就能完成通勤里程的全覆盖。
因为五菱宏光MINI EV的大部分使用场景都是城市低速使用，打开安全气囊的几率很低。而它的笼式车身和57%以上高强度钢，也赢得了消费者的认可。节省了安全气囊，使该车的成本进一步降低。
此外，它不同于“老年人代步车”的时尚造型，也吸引了不少年轻用户。
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而它的最大的“杀手锏”就是——便宜！它是首个价格在3万元以下的新能源汽车，目前三款车型，厂商指导价为轻松款2.88万、自在款3.28万、悦享款3.88万，成为目前4万元以内唯一可以合法上路的纯电动车。
而市面上的低速电动车定价大多在5-8万之间。长安新能源奔奔EV、宝骏E300的最低定价也要4.98万。一辆奇瑞eQ1的价格，可以买到两辆宏光MINI EV了。
在三至五线城市爆发，年轻客户居多