MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你给你们讲个“鬼故事”：小编开着MG领航

给你们讲个“鬼故事”：小编开着MG领航PHEV从上海到苏州（70KM+）后，仪表盘上的续航里程不降反升！？
最近，上海的新能源汽车市场很是火爆。但消费者也很纠结：续航里程给力的纯电动车型，价格普遍较高；价格便宜的纯电动车型，续航里程又是短板。而混动车型又大多存在驾驶体验不佳等问题。
近日， MG领航PHEV上市，售价16.68万~18.68万元。 2月10日前可享的3000元贺岁红包，到手仅需16.38万~18.38万元。
文章插图
这款有着大空间、75km纯电续航里程、1.3L/100km综合油耗、214kW最大功率的车型，很好地填补了预算在15万~20万元区间内，对车辆做工和驾驶体验有着高要求的需求空白。
这辆车续航能力到底行不行？驾驶体验肉不肉？比燃油版车型好在哪里？小编试驾过MG领航PHEV以后，给用户比较关心的几个问题找到了答案。
文章插图
新车平顺的驾驶感受和优异的能耗表现让人印象深刻，这是一辆既不用背负“里程焦虑” ，又能上新能源牌照的车型。
01 真实续航里程有多长？
在整个试驾过程中， MG领航PHEV最让我感觉惊艳的就是它的能耗表现了。这次试驾路线是从上海的安亭到苏州的独墅湖。出发前，我这辆车的仪表盘显示续航里程为286km 。当我驾驶了近70km到达目的地后，表显续航里程居然不降反增，达到了318km 。
能取得这个表现，原因就在于出发前，我把车辆行驶模式调整到了Eco智能油电控制模式。一路上，车辆很智能地优先使用了电能，并在电量快耗尽时，切换到了燃油模式，以降低总体能耗。
文章插图
新车自带的“混动算法黑科技”——IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，最合理、最智能地选择用油和用电的比例，在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和尾气排放。配合全新HCU智能混动能量管理器，该车智能分析能量需求，电机时刻待命，动力永不下线。
MG领航PHEV还配有三档能量回收系统，驾驶员可根据自己的驾驶习惯来调整动能回收强度：1档回收强度较弱，适合高速巡航；2档回收强度适中，适合拥堵的市区；3档回收强度高，适合激烈驾驶。
02 和燃油版有什么区别？
领航PHEV动力系统主打“绿色动力3.0T”概念，高性能插混动力系统由一台1.5T发动机和一台永磁同步电机组成，这套系统综合最大功率214千瓦（291马力），最大扭矩480牛米，零到百公里提速时间7秒，动力水准堪比3.0T的传统燃油车，相比其自身燃油版车型，得到了显著提升。
此次领航PHEV则同样搭载前麦弗逊、后多连杆的底盘悬架结构，加之PHEV纯电工况下更为顺滑与高级的NVH感受，整体的驾驶高级感定会比燃油版车型更为优异。
此外，新车还拥有增强型全路况智能识别功能，可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，提升驾驶体验，同时最大限度地优化整个行程的系统效率。
03 开起来肉不肉？
【MG：你只管买，里程焦虑的事我负责，9万元的牌照归你】实际驾驶中，只要舍得踩油门， MG领航PHEV的0-100km/h加速时间能进入8秒之内。
领航PHEV提供四个驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport 。同时有一个独立的强制EV模式，可以满足更经济的用车需求，并且在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮，一键就可以激活整车的运动潜能，同时仪表盘也会随即切换到运动模式，相比同级车型更为运动热血。足以激起驾驶的欲望。在这一点上，同级SUV能做到的还真不多。