新势力开启C端市场
【特斯拉凶猛降价，宏光MINI坐实黑马 蔚来、小鹏们还能淡定吗？】“2020年7月底 ， 上海通用五菱的宏光MINI刚上市20天 ， 销量就超过了1.5万辆 ， 可以说是电动车界的一匹黑马 。 ”李铭介绍 ， 国产新能源车从2019年起形成了一股造车新势力 ， 主要品牌车型来自蔚来、理想、小鹏、威马4家公司 。 特斯拉入华后就像一条鲶鱼一样 ， 给国内自主品牌造成了较大的生存压力 ， 逼迫这些车企以及传统车企以更快的速度布局新能源产品 。
李铭表示 ， 如今的新能源车市场主要有三大派系 ， 一是合资品牌；二是造车新势力 ， 也就是用互联网模式造车的企业 ， 特斯拉、蔚来、理想都属于这一派；三是国内造车界的主力军——传统车企的自主品牌 。
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“目前国产新能源车企的服务与产品意识在不断提升 ， 良好的口碑形成一定的忠诚度 ， 除了宏光MINI ， 伴随着2020年下半年国内车市加快复苏 ， 国产自主品牌旗下的几款车型也火爆了起来 。 ”孙志强认为 ，2020年下半年以来 ， 国内的新能源汽车市场开始度过由于新能源汽车补贴大幅下降导致的“红利后期” ， 新能源汽车销量逐步回升 ， 随着国内新能源汽车市场的反弹 ， 互联网造车新势力也在享受着新能源汽车市场的红利 。 此次特斯拉加速推新和降价在一定程度上对整个新能源车行业起到了正向拉动作用 。
红火销售的背后也有不少隐忧 。 一位从事多年传统汽车销售的内部人士透露 ， 不少传统车企的销售端针对B端客户 ， 但疫情使得出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50% ， 这也就导致B端市场的购车需求大幅下降 ， 面对竞争上升 ， 很难再“吃老本” 。
如何打开C端用户市场 ， 摆脱对B端企业的依赖 ， 成了不少自主品牌“卡脖子”的关键性问题 。 “从宏光MINI的销售业绩我们得出 ， 要按市场需求来做导向 ， 真正打造出深得消费者欢心的产品 。 ”交通行业专家向楠对经济导报采访人员表示 ， 传统车企应该从用户思维、技术软件能力上向造车新势力群体靠近 ， 抓住年轻车主的心 。

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