2021年车市巨变，从特斯拉“跳楼式”降价开始多家车企陆续发布2020年的销量成绩单。

多家车企陆续发布2020年的销量成绩单。从已经发布的数据看， 2020年的车市已逐渐走出低谷。而对于2021年车市，目前几乎所有的车企都做出相对乐观的预测。虽然悲观氛围不再弥漫，但2020年的市场确实出现过多个“生死竞速”的场景。在2021年，车企淘汰赛还将继续。
2021年的第一天，特斯拉在华宣布第二款国产车型Model Y的售价大幅降价，门庭若市成为特斯拉线下门店最真实的写照。 2020年虽然艰难，但特斯拉基本上如愿达成了50万辆的年度销量目标，股价和市值也创下新高。与特斯拉一起在电动车领域加速奔跑的还有中国造车新势力三强，不仅在资本市场斩获颇丰，交付量也创下新高。
2020年12月11日，工信部工业一司汽车发展处二级调研员白华对外表示，预计中国2020年新能源汽车销量将达130万辆。据中汽协数据， 2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆。虽然2020年新能源市场较上一年增长不足10% ，但考虑到疫情的影响，能收获如此的成绩，这说明新能源汽车市场依然存在较强的驱动力，私人市场进一步加速。汽车电气化和智能化的时代正在到来。
各大阵营冷暖不一
车市风云变幻，但仍有逆风前行者。从已经发布的销量数据看， 2020年的销量冠军仍将属于一汽-大众。去年，一汽-大众累计终端销量高达216.19万辆（包含进口车），同比增长1.5% 。不过，可以看到的是，一汽-大众虽然成为销量冠军，但并未完成年初设定的232.5万辆目标。
与一汽大众相比， 2020年对于上汽大众来说更是失落的一年。上汽大众在去年1~11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74% 。
对于大众汽车集团来说，疫情的冲击十分明显。根据品牌规划，大众品牌今年将在中国市场推出旗舰中大型SUV SMV、ID.4 CROZZ、新款探歌等多款车型，奥迪品牌将带来国产版奥迪e-tron、全新一代奥迪A3家族、新款奥迪Q2L等累计16款新车，这些车型都会助力大众汽车集团在2021年的销量攀升。
不过，无论是从口碑还是从销量上看，大众在华稳固的地位都正在松动。帕萨特事件带来的影响仍在蔓延，而在市场终端，大众系产品降价的频率和幅度也远超以往。比如，斯柯达去年年初的官降以及一汽-大众两款SUV的大幅度降价，大众途岳最低价格已经降到12.6万元左右，探岳的入门级价格低至15万元，促销力度大到3.5万元，但同级别的日系SUV车型CR-V在终端仅有万元左右的让利。
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具体到车企，一汽-大众去年前10月的市场占比从上年年底的9.7%上涨至10.6% ，但上汽大众的份额已经从9.5%降至7.5% ，几乎与上汽通用持平。
在自主品牌阵营中，长安汽车回暖，占有率上升至与长城一样的5.4% ，距离吉利的6.5%仅相差1.1个百分点。虽然自主品牌整体份额下行，但头部企业去年却在逆境中抓住机会实现反弹。
今年1月2日，长安汽车集团宣布了2020年的销量，该集团去年累计销量突破200万辆，其中长安系自主品牌汽车累计销量突破150万辆。 2020年12月25日，红旗品牌官宣2020年的累计销量已经突破20万辆，提前完成2020年的销量目标。红旗品牌在两年的时间里完成从3万到20万辆的跨越，这说明随着中国车市逐渐成熟，自主高端品牌有了成长的土壤。这还体现在新品牌领克的成长速度上，去年前11月，领克销量突破了15万辆，同比增长约28.44% 。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量达40.5万辆，其中85后和90后用户占比超过三分之二。上汽集团旗下荣威品牌去年12月在新车的拉动下，月销超过10万辆，创下新高。
从市场份额上看， 2020年车市最大的赢家应该是日系。一汽丰田公布2020年销量成绩单，其全年累计销量达80万辆，同比增长9% ，占市场份额的4.3% ，完成其既定目标的105% ，与此同时，其盈利店铺的占比高达91% ，远高于行业内60%的占比。