京牌保卫战下花乡迎来卖车热潮，有二手车商半个月收入超此前一年( 四 ) 文|AI财经社李牧编辑|张硕年末的狂欢20

好不容易挨到6月，本以为生意会有起色，却又赶上了几公里外的新发地爆发疫情，花乡也被升级为“高风险地区” ，不仅市场内严格限流，车辆的外迁流通也受到了极大影响。疫情得到控制后，车商们在炎热中度过了漫长的夏天和交易淡季。
秦明所处的“土坑” ，本就是流动性较大的区域， “我们做中低端车型利润本来就少，对周转性要求更高， ”他说， “一有风吹草动，很多人都’死’了。 ”做精品车生意的杨赫受到的影响也不小， “国庆之前，我卖的车一只手能数得过来。 ”他说， “如果不是租期没到，我可能早就关门了。 ”
所幸，当二手车驶进秋天，疫情缓和叠加汽车促消费政策影响下的市场复苏，久违的旺季也终于来了。据商务部数据， 2020年11月，全国二手车交易量157.38万辆，同比增长13.7% ，连续4个月实现两位数同比增长。
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在2020年即将结束时，北京的二手车市场又搭上了新规影响下的“末班车” ，无论是秦明、杨赫、还是王鑫，尽管他们身份各异，却都尝到了热潮中欣喜的滋味。
但谁都知道，这终究不是常态，花乡和北京二手车市场此时站上了一个十字路口，新规影响下的短暂热闹是否透支了春节前的热情？毕竟春节过后，尚未结束的冬天将仍与周期性淡季相伴。
2020年上半年车市的萧条令花乡的车商们刻骨铭心，正如前文提到的， “在花乡，有买卖才会有人” ，同样， “有人才会有买卖” 。
但对于王鑫而言，残酷的未来却在以肉眼可见的速度逼近。在线上化、透明化和连锁化等二手车市场的大势所趋下， “车虫”们注定要被甩下。不久前，商务部曾明确表示，国家支持建设全国统一、公开竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展专业化、品牌化、连锁化的二手车经销、拍卖流通模式。
所以，从更长的时间维度来说，以秦明为代表的线下中小车商又何尝不担心掉队的结局？但他们无法改变市场行情和规则，唯一能做的事就是感知它、并适应它。夜幕将落时，秦明这样感慨， “好也那样，坏也那样，来一天就做一天的生意。 ”
（文中秦明、王鑫、杨赫均为化名）
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