利好政策频出,自动驾驶技术有望迎来爆发元年
今日 , 中商产业研究院发布报告称 , 2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年 , 自动驾驶行业市场规模将超2350亿元 。 随着国内车企、互联网企业等加快布局自动驾驶领域 , 2020~2021年 , 车企将有量产的L3级别车型推出 , 2025年左右可以达到完全自动驾驶的L5级别 。
日前 , 交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》解读 , 指出要围绕自动驾驶在行业应用的关键技术开展攻关 , 推动自动驾驶技术试点和示范应用 , 健全适应自动驾驶的支撑体系 。
【利好政策频出,自动驾驶技术有望迎来爆发元年】从近两年来看 , 国内自动驾驶技术有所进步 , 同时利好政策也不断发布 。 高工智能汽车研究院数据显示 , 2020年11月国内标配搭载L2级ADAS新车上险量25.13万辆 , 冲至年内最高点 。 去年1~11月 , L2级ADAS新车上险量194.71万辆 , 同比增长267.48% 。 目前 , 北京、上海等多个城市已经为自动驾驶车辆发布了道路临时测试牌照 。 此外 , 国家正在推进5G网络建设 , 这也将加快自动驾驶技术的发展 。
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当前 , 多家车企正在向L3级自动驾驶技术冲刺 。 近日 , 长城汽车在智能驾驶战略升级发布会宣布 , 将在2021年实现中国首个全车冗余L3自动驾驶 , 会优先搭载于WEY品牌车型之上 , 并在2021年下半年陆续搭载长城汽车其它品牌车型 。 此前 , 广汽AION也宣布将实现L3级自动驾驶关键技术 。 威马汽车更是宣布 , 将在今年推出具备L4级别自动驾驶 的Maven车型 。 采访人员了解到 , 长城汽车正在以扩大冗余的方式来实现自动驾驶技术 , 奥迪的L3级自动驾驶方案也搭载了感知环节的传感器冗余 , 而特斯拉在软件更新中也激活了HW3的双重冗余系统 。
在理想汽车总裁沈亚楠看来 , L3级自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余 , 制动、转向、供电 , 乃至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的技术冗余 , 现阶段应该着眼于把自动驾驶方面的基础工作先做好 。
“自动驾驶的研发成本较高 , 开发一辆自动驾驶车辆是开发传统汽车的好几倍 。 为确保安全性 , 自动驾驶车辆一般都会配备多系统冗余设计 , 也需配备更多传感器 , 这就提高了单车成本 。 ”一名自动驾驶行业的分析人士对第一财经采访人员表示 , 未来随着算法演进和规模的扩大 , 成本也会随之下降 。 近几年来 , 雷达的成本已下降了很多 。
而对于自动驾驶技术来说 , 车载智能芯片发挥了重要作用 。 目前 , 除了特斯拉外 , 大部分车企的智能芯片主要来自国际科技巨头 。 比如 , 长城汽车车载智能芯片由高通公司负责 , 在2022年推出的高端车型上将会率先采用高通Snapdragon Ride平台 , 应用到其智能驾驶系统中 。 长城汽车的另一个合作伙伴是华为 , 其将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台 。 除了长城汽车外 , 北汽、长安也与华为有深度合作 , 2021 年新车型或有望逐步推出 。
国信证券近日发布的一份研报显示 , 芯片厂商格局未稳 , 产业链合作伙伴有望成为稀缺资源 , 充分受益于汽车智能化浪潮 。 目前汽车产业链的交付模式发生变化 , 芯片厂商先前更多作为 Tier1的供应商 , 而当下更多的是直接与汽车厂商发生生意 。 复杂的需求与高算力芯 片的落地 , 使得芯片厂商需要对外寻找整体解决方案生态合作伙伴 , 为车厂共同提供一整套解决方案 。
不过 , 自从出现车企“缺芯”事件后 , 车企自研芯片的呼声越来越高 。 目前 , 比亚迪在芯片业务上有所布局 , 比亚迪拟将半导体业务分拆上市 。 造车新势力零跑汽车在2019年底发布的凌芯01 。 吉利集团旗下亿咖通科技与云知声共同出资成立合资公司芯智科技 , 该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片 。 而长城汽车也正在考虑自研芯片 , 其目标是开发车规级的芯片 , 蔚来汽车也已开始自研芯片 。
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