昂科威S与老款的技术差异解析：LSY 上汽通用（美国GM）公司旗下有三大品牌

上汽通用（美国GM）公司旗下有三大品牌，分别为：

别克
雪佛兰
凯迪拉克

这是按照知名度由低至高的标准的排序，不过这算是国际排名吧，单纯讨论对合资品牌的认知则恰恰相反。但是在技术方面凯迪拉克还是核心，先进的发动机总会先用于这个品牌，随后才会逐渐下探到雪佛兰和别克使用；理论上别克会先用，然而在LSY发动机的升级方面别克昂科威是节奏最慢的。

文章插图
LSY技术亮点亮点1：Tripower气门管理技术。
这项技术类似于米勒循环的特殊气门凸轮轴，能够实现的结果与米勒循环和阿特金森循环相同，但多出了模式可切换的优势；说白了就是想要节油就能节油，不想节油（追求性能）也能够切换到正常驾驶模式。
其运行原理是在节油模式中，通过凸轮轴特殊的突桃设计，实现进气冲程中的「气门半开」；这种设计可以通过进气门开度限制进气量，喷油量是按照进气量来调整，那么进气量的减少当然就能降低油耗，在对功率需求不高的巡航驾驶中，这种技术是可以有效节油的。

文章插图
亮点2：智能变缸技术。
凯迪拉克的发动机最有意思的设计就是智能变缸，概念是行驶中在极限节油模式里，可以关闭2/3气缸运行；双缸运行加上气门半开技术，油耗可以低到极致了。
不过LSY倒是第一台使用闭缸技术的直列四缸发动机，初期并不太被接受，在凯迪拉克XT4使用后才逐渐被认可。这台机器可以让中大型SUV的平均油耗接近10L/100km ，在燃油动力SUV中已经是非常难得的成绩；同时D级的后驱轿车甚至可以更低，相比LTG发动机而言是巨大的提升。

文章插图
LTG技术特点通用上一代的发动机是不同版本的LTG ，昂科威使用的是偏向平顺设定的高阶版，与LSY的动力储备相比有领先优势。

LTG-191kw/400N·m（3000~4000rpm）
LSY--174kw/350N·m（1500~4000rpm）

LTG的功率扭矩都要大得多，涡轮增压器的介入转速仅仅1000转左右，在1000/3000rpm的转速区间为增压压力的线性提升，加速的过程是会相当平顺的。在需要强劲动力的时候只需要拉升转速，加速感受同样可以比较澎湃，老款昂科威破百可以突破8秒，水平是不是不错呢？

文章插图
重点：新款LSY匹配的昂科威S有相当的性能表现！这就显得很尴尬了，明明参数差了许多为什么实际表现相当呢？原因当然在于350N·m的最大扭矩在1500转就能达到峰值，中低转速区间的输出功率要高于LTG ，加速的节奏不同但需要的时间却没有什么不同。
那么在性能相当且LSY油耗更低的前提下，昂科威S的竞争力是不是更强呢？此时会有人疑惑这种最大扭矩维持转速的标准，会不会造成加速过程中的“顿挫”问题，然而同样不用担心，要知道电动机起步瞬间就能爆发最大扭矩，匹配单速减速器（等于直驱），加速的平顺感不是任何内燃机可以相提并论的哦。

文章插图
知识点：功率马力决定车辆的加速效率和车速，功率增长是否线性决定加速是否平顺；而功率等于（扭矩×转速÷9549）， 1500转即可达到最大扭矩，这就等于起步瞬间到4000转的扭矩不变化了，功率的提升完全依靠拉升转速，平顺表现要比扭矩不断波动的自然吸气发动机体验更好。