深度解析「油耗·性能&车型」的关系：节油总是相对的( 二 ) 序节油减排始终是汽车行业的经久不衰的

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重点：排量越大耗油量当然也会越大，不过这是在相同转速标准的前提下得出的结论。

1.5L÷4÷14.7
2.0L÷4÷14.7

毫无疑问是小排量发动机单次喷油量更低。但是输出的扭矩与转化的马力也会更小，能够驱动的车辆当然要轻盈一些，所以想要节油只能选择小微型汽车，因为只有这种车型才会用到小排量发动机。
而使用≤1.5L/T的紧凑级甚至中型汽车，这些车的排量虽然小但并不省油；因为车辆必然很重，实现高速巡航需要的马力是比较大的。而小排量发动机的扭矩毕竟偏低，想要提升马力就得以高转速拉升马力，转速和扭矩是相乘的关系。

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结果则可能是1.5L-紧凑级SUV的巡航发动机转速为3500转，而1.5T则可低至2500转， 2.0T更是可以低至1800转左右。四冲程发动机曲轴转两圈做功一次，虽然2.0T单次做功消耗的燃油多，但每分钟做功900次，与1.5L每分钟做功1750次相比，单位时间内的耗油量反而会更低，所以选车时一定得是排量与车型尺寸相匹配才能省油——1.5T为什么转速也会更低呢？
原因在于涡轮增压技术可以在不提升喷油量的前提下，以压缩空气的高氧浓度提升燃烧的速度；在固定的时间内燃油燃烧越快则等于越充分，转化出的扭矩就会越大。 1.5T的涡轮增压机最高可以有300N·m ，但1.5L却能低至130N·m ， 2.0T也是可以翻倍增长的。
扭矩大则以低转速即可实现大马力，所以涡轮增压机会比较省油；不过这种发动机的动力水平总是很高，加速能力强则有驾驶乐趣，整个车流的平均行驶速度也随着这种发动机的普及而提高。说白了就是动力更强开的更快，实际转速因车速的提升而没有明显下降，所以耗油量还是没有降低很多，但相比自然吸气发动机还是更节油的——如果两类车型以相同速度行驶的话。

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最后一个知识点：风阻系数。
前两节说明了发动机排量和扭矩，以及整备质量（车型）对耗油量的影响，想要省油的汽车就只能选择小排量的小尺寸汽车；想要动力体验良好的汽车就只能选择大排量，而且是以涡轮增压机为主，这种汽车可以以大扭矩做到相对节油，在巡航车速相同的前提下甚至可以比小排量汽车更省油，因为能打出个“转速差” 。
不过在城市道路中总要频繁的走走停停，各类车型的平均转速差值很小，此时大排量汽车失去了转速优势就会比较费油了，但仍旧有更理想的驾驶感受。

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其次风阻系数也会影响一些车辆的油耗，比如SUV和MPV即使有充足的动力储备，理论上能够打出转速差；然而在行驶中因撞风面过大，需要推开的空气量很大，空气与车身的相互作用力（阻力）比较夸张。车辆行驶需要克服的阻力就要比低一些的轿车大，克服更多的阻力需要更大的马力，所以转速还是难以控制。
这就是车型、排量与风阻系数和油耗的关系，如果对性能没有要求则可以考虑小排量轿车或微型两厢车，需要大空间且兼顾节油则首选紧凑级与更大尺寸的轿车；选择SUV&MPV就不要期望有多低的油耗， 1.5T选项是拉低车型消费门槛的存在，因无法有效控制转速所以油耗并不低， ≥2.0T追求的是驾驶乐趣，油耗本就不是需要讨论的话题了。

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深度解析「油耗·性能&车型」的关系：节油总是相对的( 二 )