客货两用三类车型特点解析:微面·轻客和皮卡

名词解释:

  • 客货两用车多指厢式汽车 , 满足核载人数≤5人 , 且具备大空间后备箱 , 此类车型理论上具备两用功能 。
微型面包车是最具这种特点的车型 , 早期的微面采用平车头设计 , 中置后驱的发动机在前排座椅下方 , 车身长度基本等于可以用于驾乘与载货的深度 。 所以这种车型虽然车身长度普遍不足四米 , 但空间却总是相当的充足;比如长安之星、五菱之光、东风小康和一汽佳宝等 。
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然而客货两用的极限标准应当为「2/5座面包车」 , 因为七座布局的面包车基本占用了全部的空间;后备箱(原车行李箱)指后排座椅背部的空间 , 这是载客汽车允许正常载货的范围 。 其次则是车顶行李架允许载货 , 不过空间不允许超过车身的长度和宽度 , 高度从车顶算起不得超过50厘米 。
按照规定只能这样载货 , 然而微面的宽高比本就普遍低于0.9 , 过高的车身载货则会重心过高 , 车辆转弯时的侧倾程度会很大 , 侧翻的概率则会很高 。 所以面包车只适合在后备箱里载货 , 想要充足的载货空间当然只有五座车可选;两座的面包车会定义为轻小型载货汽车 , 使用标准与货车相同哦 。
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说明:只有中置后驱发动机的厢式车属于面包车 , 且不论车辆的价格是高还是低;比如价格挺高的大海狮 , 以及进口车瓦滋旅行车也不例外 。
而采用前置后驱或前置前驱的厢式客车则属于MPV , 比如五菱宏光和长安欧诺S , 以及东风菱智和江淮瑞风等车辆 。 这些车虽然用途还是以商用为主 , 车型却已经与面包车进行了区分;不过这些容易客货混装的MPV仍旧是重点检查的对象 , 折叠或侧挂座椅载货仍旧属于违章用车 。
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轻客的优势在载客汽车中只有轻客具备理想的载货空间 , 因为这种车型的尺寸往往很大 , 标准可以分为三类 。
  1. 短轴低顶5000*2000*1950
  2. 中轴中顶5300*2000*2350
  3. 长轴高顶5750*2100*2650
再长一些的则属于加长轴轻客 , 这些客车会采用前置前驱或前置后驱 , 长轴一般都是后轮驱动 。 家用轻客选项多为「≤9座」车 , 因为超过九座就不是C1/2驾驶证可以驾驶的车型了;其中6/7座车的销量最好 , 座椅占车内空间的一半左右 , 剩余的空间则可以用来载货 。
而且在不遮挡后档车窗的前提下 , 后备箱的容积同样会相当充足;只是轻客的油耗总会略高一些 , 优秀选线的价格也在10-20万的范围内 。
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载重量计算:载客汽车没有“核载质量”的概念 , 这是货车才有的数据 。 不过载客车可以按照(总质量-整备质量=核载质量)的标准自行计算 , 总质量是满载人员与货物后 , 整车质量不允许超过的标准;整备质量指的是空车重量 , 两个数值相减得出的就是载货极限了 。
轻客载货不建议超载 , 因为这种车型的后整体桥悬架最大载荷普遍比较低 , 建议的总质量标准基本是承载的极限 。 超载虽然不至于直接断轴 , 不过整体桥和钢板弹簧的整体强度还是会缓慢下降的 , 后期确实有断轴的风险 。
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皮卡的特点真正意义上的客货两用车只有皮卡 , 因为这种车型属于轻型载货车 , 有标准核载质量与载货货箱 , 在此基础上设计出双排五座则同样可以正常载人 。 这是最常见的皮卡标准 , 极少数进口高端皮卡有七座选项 , 只是车辆看起来会比较奇怪 , 而且过大的排量也有难以接受的耗油量 。