上汽大众：绝地咆哮反击的时候到了？( 三 ) 【太平洋汽车网新车频道】前段时间

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当然，上汽大众也意识到问题的严重性，所以进行了适当的调整：1、在2020年4月份，斯柯达全系车型的售价进行了调整（下降），以区分大众与斯柯达的定位，那就是笔者上面提到的用斯柯达来抗衡独立开来的捷达品牌。 2、充分利用斯柯达的百年历史，毕竟谈历史底蕴，斯柯达并不比奔驰弱，上汽大众希望用历史和低价让斯柯达重新回到人们的视野里，毕竟斯柯达的底蕴和积淀并非捷达品牌可比拟的。
中高端车型欣欣向荣
上汽大众的低端车型无法回到往年同期的水平，但中高端车型却是惊喜连连，这就是上汽大众重要的战略部署——品牌向上。
花了心思、下了功夫就会有好的结果，上汽大众苦心经营的中高端车型终于收到成效，以旗舰SUV——途昂为例，疫情稳定以来，已经连续多个月恢复到月均超7000辆水平，这对于中大型SUV市场来说是骄人的成绩，毕竟后面几名的总销量加起来才能够与途昂抗衡。
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读懂诺基亚衰败的案例之后，上汽大众深知骄兵必败，在途昂销量节节攀升的同时，更新了途昂X可谓是乘胜追击。作为上汽大众首款轿跑SUV ，途昂X给选择中大型SUV的消费者多一个选择。
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截止至2020年11月，途昂累计销量69253辆；在这个市场中，不缺如打折非常厉害的凯迪拉克XT6 ，高度智能化的理想ONE、蔚来ES8等车型，途昂凭借其强大的综合实力，牢牢地把控住了中大型SUV市场的话语权。
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价格再往下一些，就来到了上汽大众的主力SUV——途观L ，疫情过后已经迅速回到月均1.5万辆左右的水平，增长速度足以让上汽大众欣慰。以2020年1-11月的销量数据来看，途观L以累计151258辆排名第二，与第一名的差距不到2000辆，我们可以期待12月份的销量情况。
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早在2018年，上汽大众就发布了途观L PHEV ，率先布局新能源领域，让主力车型拥有更加强大的性能，同时还让消费者享受更低的能耗和更好的燃油经济性；不仅如此，还为限牌城市的消费者“送上”绿牌。
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作为途字辈的紧凑型SUV ，途岳的表现也十分不错，截止至2020年11月，途岳的销量累计138235辆，在竞争异常激烈的紧凑型SUV市场里收获这样的成绩单，实属不易，高峰时期还取得了将近2万辆的销量。
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对待途岳这款车型，上汽大众似乎抱着敢为人先的心态，具体表现为它的新能源车型，与其他车型的新能源版本不同，途岳并没有PHEV车型，而是一款纯电车型，它可是上汽大众的首款纯电动SUV ，远看和途观L PHEV真的很像。
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据上汽大众介绍，途昂、辉昂、途观L等车型的销量占比从过去58%提升至63% ，从数据可以看出中高端车型逐渐成为了上汽大众的主力军，这也是产品架构调整的阶段性成果。中高端车型为上汽大众带来更多的利润，那么上汽大众就有更加充足的资金投入到研发当中去，推出更多的高品质产品。