上汽大众：绝地咆哮反击的时候到了？( 二 ) 【太平洋汽车网新车频道】前段时间

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【上汽大众：绝地咆哮反击的时候到了？】2018年，新一代朗逸正式上市，当时旧款朗逸以经典款的名字在同堂销售，在往后的一到两年时间里，采用采用PQ34平台的经典款车型逐渐淡出人们的视线。而受帕萨特事件的影响，新朗逸乃至大众系车型的销量出现一定幅度的下滑。当然，这与它迟迟不改款（造型设计）也有关系，毕竟广大消费者的审美一直在更新，有比朗逸更漂亮的车型出现时，消费者的目光就会从朗逸身上转移的别的车那里去。
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据网上媒体爆料，朗逸车型目前有2-3万元的终端优惠，希望能在年前将销量提上去，亡羊补牢未为晚也。
当下，就连豪华车也将价格下探到十几万的区间了，所以本该属于小型车的10万以内的市场受到严重的侵蚀，前面也提到合资品牌紧凑型轿车下探到了8万元，跟合资品牌小型车的价格高度重叠，既然同价位已经有更大、更实用的三厢车，为何还要选择少了一厢的小型车呢？
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除非是对某款车有特别情怀或者就是喜欢小型车的小巧设计，不然定会选择性价比更高的紧凑型轿车。在小型车的市场中，就算是拥有一大批粉丝的飞度，也就1万出头（顶峰的时候），其后的车型连“万辆俱乐部”的门票都没有。回到上汽大众的车型产品来，新一代POLO上市时，所有人都惊呆了，其售价竟直逼10万元，这样的价格也吓跑了一帮年轻消费者。
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价格是一方面，更重要的是市场潜力， 10万元以内的小型车市场几乎被入门级轿车所占领，如此的客观情况再厉害的小型车也无力回天。中国的人居汽车拥有量仅有0.17辆（截止至2020年11月），大多都是以家庭为单位拥有汽车，所以我们会优先选择尺寸更大、性价比更高的车型。
凌渡，曾经以宽体轿跑著称，深得年轻消费者欢心，不过由于迟迟不换代，竞争力不如同级的其他对手。好比本田思域，在改款车型中推出更加“炸裂”的两厢版车型，离TYPE-R更近一步，更大胆的是在16万左右的车型上配了个手动变速箱。反观凌渡，改款就相对保守了一些，吸引力不如同级的其他车型。
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传闻，新一代凌渡在生产验证阶段，预计在2022年才会推向市场，那么有可能换代前的这一段时间凌渡都会处于月均5000辆左右的状态。
南北大众的品牌架构有着明显的区别，一汽-大众除了有刚独立开来的捷达品牌外，还有为集团贡献30%销量的奥迪；反观上汽大众，目前只有大众车型苦苦支撑，而斯柯达在水深火热之中，可想而知上汽大众的压力有多大。
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截止至2020年11月，上汽大众斯柯达总销量为137530辆，旗下的多款车型都有不同程度的销量下滑，起步价为8.99万元的柯米克成为了斯柯达的顶梁柱，贡献了36506辆的数据（1-11月份）。
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笔者认为，斯柯达的定位还不是十分清晰，虽然共享大众的平台、技术，但由于定价与大众车型十分相近，但斯柯达品牌在中国并没有大众那么亮眼，所以对于普通消费者而言，差不多的价格为何不选大众？