「咪表」停车收费电子化之路( 二 ) 停车收费电子化之路|咪表|北京

用什么方式可以消除这些弊端呢？上世纪末，北京街头出现了咪表。据本报1999年3月24日1版《部分道路泊车将启用计时器》报道，这种停车计时收费器具有液晶显示屏、数字按键和插卡口，有投币和刷卡两种功能。交管部门先期对80台咪表进行试点，由着装统一的工作人员负责提醒司机操作。

咪表的出现，给京城带来了现代气息，在一定程度上方便了停车人，避免了人为乱收费。到2003年，全市安装了上万台咪表。

然而从一开始，这种计时收费方式就表现出“水土不服” 。首先， 1999年以前，本市安装的咪表全从国外引进，价格昂贵，使用越频繁，电池消耗就越快。其次，早先安装的咪表是“一机多位” ，也就是一台咪表管着7个以上车位。以一个车位5米计算， 7个就35米出去了。停车人经常因为嫌离咪表远，把停车费交给负责看护车辆的管理员，人工收费又出现了多收或少收的情况。

后来，本市不断改进路侧停车咪表管理系统。 2003年下半年，相关部门在二环路内的68条道路及朝阳、海淀的36条道路旁边安装了6000多台新型咪表，覆盖1万多个路侧停车位。新咪表一表管两个车位，停车可以刷专用卡。（2004年3月29日《北京日报》5版，《六千台停车新咪表年内投用》）

令人遗憾的是，咪表使用情况依旧不理想。司机们认为买专用卡使用频率不高，卡内还需要预存一定金额，不划算。而停车管理公司除去咪表初次安装费用外，不但每3个月左右要派专人给咪表更换电池，还要每天派人去采集咪表数据，之后再到结算中心结算，成本太高。到2010年，街面上的咪表约九成处于空耗状态，很多人甚至不知道咪表是干什么用的。到2015年，市市政市容委公布的调研数据显示，咪表的使用率已降至零。

2000年，一种新型咪表亮相朝外吉祥里道路两侧。刘新华摄

大型停车场用上ETC

上世纪90年代末、新世纪初，机场高速和八达岭高速分别启用了ETC（不停车收费系统）。司机只需将一个电子标签贴在汽车的风挡玻璃上，走高速公路收费站专用通道，便可自动扣除通行费。

慢慢地， ETC速通卡拓展到停车场收费领域。与高速公路收费站类似， ETC车辆在通行停车场ETC车道时系统能自动交易完成扣费。这样一来，车辆在停车时自动化程度更高，交易更安全，人工干预更少。