合资车在中国冰火两重天：一边黯然退场，一边别克占比81%逆袭

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【合资车在中国冰火两重天：一边黯然退场，一边别克占比81%逆袭】

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近些年来，我们能明显感觉到，越来越多的合资品牌在中国市场玩不转了，陆续选择退场。要知道，中国汽车市场可是全球最大的单一市场之一，每年新车销量轻松就能突破2000万辆，规模大得惊人。以前，大家都觉得这就是棵“摇钱树” ，随便摘摘果子就能赚得盆满钵满，可现在情况明显不一样了。

就拿广汽FCA来说吧，广汽集团和Stellantis集团官宣，双方一起搞的合资公司广汽FCA要终止运营了，这个品牌以后在中国市场就彻底没影了。我觉得，这背后其实反映出当下中国汽车市场竞争的激烈程度远超想象，合资品牌那些“老一套”的玩法不灵了，消费者变得越来越挑剔，国内车企成长得又太快，市场这块大蛋糕，不再是外资轻易能瓜分的了。

另外，像长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽讴歌这些合资品牌也都宣布要撤离中国市场了，或者已经退出中国市场。不过话说回来，虽说一部分品牌在中国市场折戟沉沙，但也有品牌在中国市场混得风生水起，紧紧抱住了中国市场的“大腿” 。就拿去年的销量来讲吧，网友们说得一点没错，丰田在中国市场相当吃得开，销量高达256万辆，中国市场的占比在全球销量的46% ，这依赖程度可比大众汽车高多了，此外，美系品牌旗下还有两个合资品牌在中国打拼，和丰田相比都稍逊一筹。这也充分说明了，中国汽车市场的魅力和潜力依旧巨大，能让品牌“起高楼” ，要是抓不住机会，也能让品牌“楼塌了” ，就看各品牌自己的本事了。

首先是别克，中国市场的销量比例81% 。
你知道吗？别克2021年在全球总共才卖了106万辆左右，这数据一出来，好多人心里都在想：“咦，怎么才这么点？” 。但别克在中国就不一样了，人气超旺。我跟你说，在北美市场，别克的份额跟雪佛兰比起来，差远了，完全不在一个量级。
我觉得，别克能在中国这么火，主要靠两个原因。首先，它进入中国的时间相当早，算得上是第一批进来的品牌。你回忆回忆，早些年马路上跑的车，除了捷达、桑塔纳，再就是奥迪了，车型少得可怜。而上汽通用成立合资公司后，别克就跟着进来了，抢占了先机，大家自然对它印象深刻。

再者，这几年别克为了迎合咱们国内用户的喜好，真的下足了功夫，不管是产品本身，还是定价策略，都是诚意满满。就拿价格来说，有些车型实际成交价8万元左右就能拿下，对咱消费者来说，这个价位挺亲民的。所以说，别克能在中国市场站稳脚跟，赢得大家的喜爱，那是人家应得的。

这几年新能源发展得太快了，各种新技术、新车型让人眼花缭乱。不过在这股浪潮里，别克GL8在MPV这片天地占据着头部位置，一直以来都是大家公认的佼佼者，好多人想买MPV的时候，第一个想到的就是它。最近，别克GL8又有大动作，推出了年度改款车型，新增了四个不同版本，给消费者提供了更多的选择。从细节能看出别克很重视中国市场，并且根据市场需求作出妥协和改变。

其次是凯迪拉克，中国市场销量比例71% 。
同样隶属于通用汽车的凯迪拉克，近年来在中国市场赢得了大量忠实粉丝，无论是在动力还是操控方面，都非常令人满意。另一方面，凯迪拉克在市场上经常给出大幅度的折扣优惠，对消费者来说可太有吸引力了。就拿销量数据来说，它在国内的销量占比高达61% ，比法系车在中国的销量占比还要高不少，足见它在中国有多受欢迎。

我们都知道，凯迪拉克扎根中国市场已经好多年了，如同消费者的蛔虫。就说它的XT6这款车，每年的总销量能达到39858辆，稳稳地撑起了凯迪拉克在中国市场的一片天，成为品牌的销量担当。凯迪拉克在豪华感的营造以及后驱技术这些方面，一直有着自己独特的定位，让消费者一提到豪华、后驱，就容易联想到它。

如今新能源大势所趋，凯迪拉克也紧跟潮流，还推出了全新的电动SUV车型——IQ锐歌。在这款车上，不管是产品设计、功能配置，还是定价策略，凯迪拉克都下足了功夫，表现出满满的诚意。和国内那些如雨后春笋般冒出来的新能源新生力量相比，凯迪拉克作为老牌车企，既有深厚的技术底蕴，又能贴合当下需求做出改变，还是很值得关注。