入华时卖88.8万，如今才卖15.8万却没人要，成为最失败的豪车

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前几天去看了看二手车市场，发现了个让人唏嘘的现象 - 雪铁龙C6这车，从当年88.8万的身价，掉到了现在15.8万都卖不动。作为一个干了20年汽车行业的老兵，这事儿让我不得不多聊两句。

从天之骄子到无人问津

2016年，雪铁龙C6刚进入中国市场时，真是来势汹汹。
【入华时卖88.8万，如今才卖15.8万却没人要，成为最失败的豪车】那时候它走的是高端路线，硬要跟奔驰E级、宝马5系掰手腕。
我当时在做新车评测，记得它那个液压悬挂，开起来是真舒服，坐在车里感觉就像在水上漂一样平稳。

我还清楚地记得，当时试驾的时候，这车在高速上开120码，车内噪音才62分贝，这个数据在当时的豪华车里都是一流水平。底盘调校也相当出色，过减速带时，车身几乎感觉不到颠簸。
可问题来了。
在中国市场，光是舒服可不够。
雪铁龙这车用的是1.8T发动机，在动力上就输给了竞争对手。更要命的是，它的售后服务体系跟不上。
不少车主反映，换个零件都要等上好几个月。
这些问题严重影响了用户体验。

价格暴跌的真相

根据我手头的数据， 2022年11月份雪铁龙C6在国内才卖出161台，排在轿车销量榜第203位。 2022年1-11月的累计销量只有2766台，比上年同期下跌了23.32% 。这成绩，说惨不惨，说烂不烂。

东风雪铁龙后来急了，一口气把价格砍到了15.8万，比大众迈腾都便宜。
可市场反应还是冷淡。要我说，关键问题不在价格，在于品牌力的缺失。
现在的年轻人买车，第一个想到的是BBA ，第二个是国产车，法系车早就不在他们的选择范围内了。

豪车市场的生存法则

我这些年看过太多类似的案例。在中国卖豪车，你得满足三个条件：品牌够硬、服务跟得上、产品有特色。雪铁龙C6虽然有自己的独特之处，但在品牌影响力和服务网络上都差了一大截。
就拿配置来说， C6确实下了功夫。车长接近5米，搭载1.8T+8速手自一体变速箱，配备了LED大灯、全景天窗、电动调节座椅等豪华配置。可这些东西，在如今的市场里已经算不上优势了。

残酷的市场现实

市场就是这么残酷，没有品牌溢价，再好的产品也难逃贬值的命运。我认识几个开C6的车主，都说这车开着是真舒服，但一到保养维修就犯愁。零件供应慢、维修店少、技师不熟悉，这些都是实打实的痛点。
现在二手市场上， 15.8万的价格确实很诱人。
要说车子本身， 5米长的车身，液压悬挂，后排空间大得能打麻将，确实是挺超值的。
但在当下这个市场里，同样的价位能选的车太多了。你花这个钱，完全可以买个二手的3系或者C级，保值率和维修便利性都比它强。
我最近问过几个准备买车的朋友，他们对C6的态度基本是：“车是挺好，但不敢买” 。这话听着心酸，但确实道出了现实。一个品牌要是失去了消费者的信任，想要重新赢回来，可能比登天还难。
对于雪铁龙C6这事儿，我的建议是：如果你就是喜欢与众不同的感觉，而且住的地方有靠谱的维修店， 15.8万买它确实不亏。
但如果你想要个省心的座驾，最好还是把目光投向更主流的选择。
买车不是为了图个新鲜，而是要真正好用、实用。
看着C6从88.8万跌到15.8万，我不禁想感叹：在这个瞬息万变的汽车市场里，没有永远的赢家，只有不断进取的品牌才能持续获得消费者的认可。