固态电池技术发展已迫在眉睫，谨防日韩企业固态电池技术弯道超车

中国电动汽车发展策略非常成功，在中国市场已经打得欧美日韩车企节节败退，无论是大众、通用以及丰田与本田，都无法与中国车企抗衡。中国车企靠的是新能源汽车技术，而舍弃传统的发动机与变速箱技术，选择重点发展锂电池技术。
从10月份全球新能源汽车的销售数据来看，全球新能源汽车（含纯电动与插电式混动）销量达到 172 万辆。而中国市场创下新高，销量达到 120 多万辆，占全球销量的70% 。数据已经充分说明我国新能源汽车发展策略非常成功，其核心的竞争力来自我国领先的锂电池的技术！
一、固态电池技术中国并不占优
我国尽管很多公司参与固态电池技术研发，而且近几年我国企业也申请了很多专利。但是在固态电池专利申请数量上，我们落后于日韩企业，在前10名中，有6家是日本公司， 4家是韩国公司。
我国前期开发的固态电池技术以氧化物电解质路线居多，氧化物电解质技术含量低些。但是日本一开始就锁定硫化物技术路线，他们在硫化物相关的专利更多。今年华为公司、宁德时代以及比亚迪等龙头都是加码在硫化物电解质技术研发。硫化物固态电池也是A股最近最热的话题，以至于粤桂股份、有研新材等标的涨停不断。
二、固态电池是锂电池的终极形态
固态电池是新能源汽车的未来之星，相较于传统的液态电池，固态电池在能量密度、安全性能以及循环寿命等方面展现出了显著的优势。
首先，液体锂电池技术已经到了瓶颈，单体能力密度很难超过300wh/kg ，甚至利用硅碳负极的固态电池的能量密度也很难超过400wh/kg为了能利用超高能力密度的锂金属负极，只能在全固态电池才能应用，可以轻松实现500wh/kg以上的高能量密度的电池。
其次，固态电池的安全性能更为优越，由于没有了液态电解质的存在，大大降低了电池短路、起火等安全风险。最后，固态电池的循环寿命更长，能够经受更多次的充放电循环而不显著降低性能，这对于延长新能源汽车的使用寿命、降低使用成本具有重要意义。
三、防止日韩企业通过固态电池技术实现弯道超车
首先，企业要停止在液体锂电池上的投资，包括技术投资与锂电池及材料供应商的产能。目前行业锂电池的产能利用率大概在50%左右，只有龙头宁德时代、亿纬锂能等龙头产能利用率超过90% 。原材料以磷酸铁锂、磷酸铁为例，现在全行业产能利用率也只有50% 。没有必要在液体锂电池上继续卷。
其次，日本凭借其深厚的材料科学基础和先进的制造技术，已经取得了显著的进展。日本的固态电池研发不仅起步早，而且投入大，已经在能量密度、安全性能等方面实现了重大突破，看看丰田与本田固态电池研发进展非常快，有望在2026年开始商业化。
再者，我国需重点投入研发硫化锂、金属锂负极以及硫化物固态电解质三大关键技术。只有掌握关键原材料先进技术，抢先实现产业化并实现规模化，让我们的原材料尽快实现低成本化，在原材料供应上率先形成垄断，奠定固态电池技术竞争优势。
总之，固态电池作为新能源汽车的未来之星，其发展前景广阔但竞争也异常激烈。中国要在保持液态电池技术优势的同时，积极应对日韩在固态电池领域的挑战，确保在全球新能源汽车产业的竞争中立于不败之地，形成核心原材料、核心电池生产工艺上全面超车。

【固态电池技术发展已迫在眉睫，谨防日韩企业固态电池技术弯道超车】