25万提了特斯拉，开了3个月后，这4个痛点让我苦不堪言，太真实！

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25万左右的预算你会选择一辆什么车型？当初我的选择是一辆特斯拉Model 3 ，因为我本人是比较喜欢特斯拉这个品牌的，旗下车型不仅销量好，而且口碑也很不错。当初去试驾Model 3时，也给了我眼前一亮的感觉，上车时隐藏式的门把手开启。来到车内又看不到任何的实体按键，功能都能通过中控大屏来进行操作，相比以前的传统油车，电车这种科技感，显然更容易讨我们这种年轻消费者的喜爱。

同时还有那轻快直接的动力，推背感极强，没有繁琐的换挡结构，动力平顺，随叫随到，相比同价位的油车动力上有着明显的优势。其次在中途，试驾员还给我们开启了辅助驾驶模式，自动跟车、变道、灯带红绿灯等，这些操作都能让车辆自动完成，驾驶水平可以媲美老司机了，之前都是网上看，但亲自体验一回过后，才惊叹现在的科技发展速度。试驾完之后我就决定买这款车，当初身边朋友也是劝我，说现在新能源车还不太靠谱，但我也没有太多想法，感觉不错就买了，加上电车还非常省钱， 2.0T排量的油车可能1公里要一块钱，但电车1公里可能就1毛钱，所以整体还是很心动的。但很多东西想像是美好的，当我开了3个月后，这4大痛点让我很揪心！

第一，充电的辛酸泪【25万提了特斯拉，开了3个月后，这4个痛点让我苦不堪言，太真实！】首先自己是没有产权车位的，同时业主也不愿意签“免责协议” ，所以就放弃了家用充电桩，而距离家最近的充电桩还有3公里，平时只要看到电量不到40％，就有续航焦虑了，就想着赶紧把电充满，这样才有安全感。同时白天要上班，只能晚上去充，其次有些充电桩电费加上服务费，一度电差不多要2块，而偏一点的充电桩则更便宜，只要1.5元，为了更省一点，我也是多跑了2公里路，毕竟车子续航几百公里，充满电这0.5的差价也有上百元了。如果当初买的是油车哪有这么多事，没办法为了省钱只能这样做！

第二，有些配置中看不中用就比如现在新能源车流行的隐藏式门把手，好看是好看，但实用性很低，如果遇到冬天结冰、冻雨的情况下，就可能出现被冻住打不开的情况，而且这也是有很多车主真实反馈过的，很影响用车体验。

还有就是车内的全景天幕，看起来炫酷，如果遇到夏天，加上大多数都是没有遮阳帘，那暴晒起来，空调都不管用了。

最后就是中控大屏的语音有时也不能精准描述你想要的需求，加上没有实体按键，就只能去屏幕点，如果是在行驶就会有潜在的安全风险。

第三、修车真贵有一次我开着特斯拉Model 3 ，由于技术不是太好，加上车速有一些快，不小心剐蹭到底盘，后来经过售后检测，需要更换电池组模块，询问费用，竟高达14万，虽然当时是有保险，但维修后就没有免费的电池质保服务了！

第四、详细算一笔账，并不省钱如果你开电车每年的行驶里程不到10000公里，加上家里还没有充电桩，周边的公用充电桩还少，那每年也省不了啥钱，可能还没有油车划算，所以还得看自己个人的使用场景和需求。总之而言，现在纯电汽车在续航、充电、稳定性等方面都还有诸多不足，如果你的使用场景和需求能适应这些不足，那就可以买，不然还是老实买油车吧。

而我有了这一次电车体验之后，我决定还是选择油车，价位差不多的情况下，我选择了宝马3系，选择它的原因也很简单，开起来有排面，朋友聚会、工作中，它都能给你带来一些潜在的帮助，其次它的驾驶乐趣让我很喜爱，在豪华B级车里它的操控可以说是代名词了！

首先来简单看看它的外观，整体还是非常的运动，经典的双肾式进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，视觉冲击力十足，下方也采用M空气动力学组件，进一步强调运动属性。

来到侧面，流畅的线条从车头延伸至车尾，以及溜背式造型，彰显优雅运动气质。全新样式的轮毂，也与车身很搭，很运动。尺寸方面车长4838mm ，车宽1827mm ，车高1454mm ，轴距达2961mm 。这个空间表现也是要比奥迪A4L要更好的。

车尾部分同样是简洁又运动，双边两出的排气布局继续强调运动感， L形尾灯也很犀利。

来到全新宝马3系车内，在保留豪华感的同时，科技感也迎来大幅提升，座椅采用高品质的皮革材质，触感舒适柔软，包裹性很不错，比奥迪A4L偏硬的座椅更舒适，同时镀铬的装饰与木纹的搭配，营造出豪华高级的氛围。

其次前方大尺寸的一体式联屏格外亮眼，大大提升了车内的科技氛围，并且还集成了CarPlay、车联网、OTA升级等丰富实用功能，下方一排物理按键也更方便驾驶者操作。同时2961mm的轴距，坐在后排的前后空间都十分宽敞。

最后就是我最喜爱的驾驶乐趣了，宝马3系搭载的是一台2.0T涡轮发动机，最大功率达245马力，传动匹配采埃孚的8AT变速箱，整个性能是非常的强劲的，并且动力输出十分线性。加上8AT变速箱，城市道路行驶启停、加速都是一气呵成，深踩油门也有着强烈的推背感。其次它的底盘悬挂搭载的是前麦弗逊双球节独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，这也让它拥有更好的操控性能和响应速度，加上精准的转向系统，方向盘指哪打哪，让车辆在蜿蜒的山路上行驶也能游刃有余，驾驶者完全可以根据自己的意图来驾驭车辆，车辆的跟随性极强，底盘的调校也是大师级，支撑性强，过弯十分稳定，车身不会有多余的晃动，这种驾驶体验又舒适又有趣。同时它的纯电版i3也是继承了油车的驾趣体验，加上更加丰富的科技配置，能更好的满足更多用车场景的需求。

本期总结：电车一开始的确给了我很多惊艳的感受，但当我深层次体验后，才逐渐发现它的不完美，最终还是选择传统油车，更加省心实用，同时还能体会到更加畅快淋漓的驾趣体验！