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自从比亚迪方程豹豹5亮相以来 , 长城的坦克与方程豹就一直在明争暗斗的互相较量 , 之前豹5凭借更加强大的动力和更高的配置 , 一直备受人们关注 , 也抢走了不少坦克300和坦克400的客户 。 而最近豹8的上市 , 更是用绝对的性能优势抢占了中大型越野SUV的先机 。
不过作为老对手的长城坦克也一刻没有停歇 , 全新的坦克500hi4-z亮相广州车展 , 如果未来上市它的价格与坦克500hi4t持平的话 , 是不是豹8就又该降价了呢?今天咱们就从技术上来聊聊坦克500hi4-z与豹8究竟谁的实力更强 。
【坦克500 Hi4-Z亮相,豹8刚上市可能就要降价吗?】
首先来说已经上市的豹8 , 采用2.0T的高功率发动机加前后双电机组成的混动电四驱的动力组合 , 整体的电机布局采用P1+P3+P4的结构 , 其中P1电机主要用来发电 , 而发动机和p3电机用于前桥的驱动 , P4电机用于后桥的驱动 。 从参数上看 , 豹8发动机最大功率200kw , 前后桥电机最大功率分别为200kw和300kw , 系统综合扭矩为760牛米 。 另外在后桥部分还配有一个两挡减速器 , 可以有效地放大扭矩输出参数 , 从而提升整体的脱困能力和越野性能 。
另外在越野配置上 , 豹8还配有前中后三把差速锁 , 相较于传统的机械式插速锁 , 豹8的前后桥采用电子差速锁 , 中部采用电子模拟差速锁 , 可以根据轮速差 , 连续进行锁止和退出 , 仅需10毫秒就能完成前后轴能量智能实时按需分配 , 比传统机械中锁响应快30倍 。
然后再来说长城坦克的hi4-z , 相比比亚迪的p1+p3+p4的电机结构 , hi4-z在结构上省去了P1电机 , 改用P2+P4的动力结构 , 发动机依旧是纵置排量 , 而P2电机既能提供动力输出 , 又能在馈电状态下进行发电 。 另外在电机和车轮之间还有一套3档的dht混动变速箱 , 这套变速箱具备一个减速档 , 用于将电机扭矩放大 。 另外长城这套hi4-z采用解耦四驱模式 , 前后桥之间没有传动装置 , 所以电池可以放置于前后大梁之间 , 提升电池容量 。 而在越野配置上 , hi4-z同样是采用前后两把把电子差速锁 , 中部同样是采用虚拟的能量中锁 。 所以在越野配置上 , 坦克500hi4-z与豹8基本上是相同的 。
可以说从整个动力配置结构上 , 坦克的hi4-z在逐渐的向比亚迪的dmo学习进化 , 但在结构优化上 , 长城hi4-z则更加灵活一些 。 尤其是在成本控制上 , 省去P1电机可以降低很大一部分成本 。 但hi4-z的缺点在于P2电机既要驱动又要发电 , 所以在功率上不能做的太大 , 也就是在整车综合功率上它要比方程豹的dmo要小一些 , 而且在馈电状态下 , 前桥电机只能发电不能驱动 , 性能上也会差一些 , 不过在结构配置上 , 因为电机和发动机占据的空间更小 , 就能腾出更多的空间来放置更大的电池 , 所以纯电续航可以做到更长 , 而且城市工况下 , 理论上hi4-z的能耗会更低 。
整体而言 , 坦克的hi4-z就是加强版的长城hi4 , 同样也算是简化版的比亚迪dmo混动 , 成本和能耗水平会更低 , 但动力性能和越野性能会略差 , 说简单点就是坦克500hi4-z就是带大梁的2.0T版哈弗猛龙 。 而最终的坦克hi4-z能不能与豹8相提并论 , 那就仁者见仁智者见智了 , 至于豹8未来会不会降价 , 那就要看坦克500hi4-z的性能和定价了 。 好了 , 今天的内容就到这里了 , 喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊 。 (文中图片源于网络如有侵权联系删除)
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