落地不到30万，大六座四驱，5.15米长，4.9秒破百，可油可电带智驾

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【落地不到30万，大六座四驱，5.15米长，4.9秒破百，可油可电带智驾】

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仅从销量上看长城确实在日益淡出国内大众视野， 9月销量107200辆，对比去年同期的137870辆下滑超22% ，其中海外销量44105辆，占比超41%；2024年累计销量851426辆，同比下滑5% 。产品命名频繁变化，车型体系缺乏传承；新能源布局较晚且插混车型普遍偏贵；欧拉芯片门更使其品牌形象大幅受损。但不可否认多数人依旧承认：长城汽车除了油耗可能偏高外，整车的质量是值得信赖的。

蓝山，长城魏牌旗下六座旗舰SUV：
它的最大缺点可能就是外观了，尤其是前脸，在这个比拼颜值的年代极有可能会被消费者一见面就PASS掉了，尤其是其他优点并不突出的情况下。第二就是品牌， VV系列直接停产、高山摩卡拿铁玛奇朵销量依旧差到离谱，消费者对魏牌目前的价格并不认可，对整个品牌的未来有担忧；同价位的理想、问界相对形象更高级。第三：前麦弗逊的悬架，无空悬，可能受制于横置发动机及DHT变速箱的空间限制，很难塞下双叉臂的前悬架，更不可能有空气悬架了。这个价位的国产车确实舍得堆砌用料，竞品理想L7、L8早就是前双叉臂后五连杆，标配空气悬架了；至于问界M7 ，余总说使用了超越短双叉臂的“增强型麦弗逊” ，不作讨论，嘿嘿。价格低一点的星纪元ET、岚图FREE虽然是五座车型，但也基本前双叉后五连杆，配空气悬架。当然用料是用料，调教也很关键。
如果你能接受蓝山的外观和品牌，更追求性价比，也需要一辆六座车，蓝山大概率会是30万价位内的最优选择，毕竟可选的车型也十分有限。

新款蓝山车身依旧为5156*1980*1805mm ，轴距超3米，达3050mm ，作为一辆六座车内部空间优于同价位的竞品理想L8和问界M7；虽然仍旧是前麦弗逊后五连杆的悬架，但新增了CDC电控减震器；动力上也由原来的DHT-PHEV转换为Hi4智能电混四驱（P1+P3+P4的电机组合转为P2.5+P4电机组合），变速箱由2档变为4档，依旧搭载宁德时代三元锂电池，依旧是1.5T发动机搭配前后双电机驱动，功率有下降，零百加速保持不变， 4.9秒破百。百公里亏电油耗6.5升左右，实际大概率更高。
指导价32.68万的顶配版比29.98万的版本，价格贵2.7万，电池容量更大， WLTC纯电续航由185km提升至220km ，增加后排17.3英寸的娱乐屏和仿麂皮包覆内饰。
新款蓝山内饰向理想靠拢，放弃原来的三联屏设计，取消实体按键，改为1+2的屏幕组合，仪表盘12.3英寸，中控/副驾屏15.6英寸，搭载高通骁龙8295车机芯片配合长城自己的Coffee OS3车机系统，在长城体系内几乎是最流畅的车机了，和理想、问界这样的新势力还有差距。

智驾是新款蓝山最突出的改变，毕竟魏总在上市活动上称长城智驾国内最好。新车搭载1颗128线激光雷达， 3个毫米波雷达， 11个高清摄像头和12个超声波雷达，至少在高阶硬件上满配，实现高速NOA应该没问题。
整车配备6安全气囊（相较于竞品缺少后排侧气囊， L8额外还有前排中间气囊），全套的L2辅助驾驶支持主动刹车、各种碰撞预警、并线辅助、车道保持、车道居中、ACC以及自动泊车、记忆泊车、循迹倒车等；感应电尾门、外放电、方向盘加热、50W手机无线快充、一二排座椅的多向电动调节和加热通风按摩、副驾零重力座椅、第三排座椅的加热和靠背调节、后排侧窗遮阳帘、23扬声器以及车载冰箱。
作为一辆大六座奶爸车，蓝山空间够宽敞（轴距超3米）、车身够安全（81%的高强钢和热成型刚应用占比）、整体更舒适（零重力座椅、腿托调节、23扬声器）、功能够丰富（车载冰箱，娱乐大屏），产品力在同价位领先。
9月蓝山销量6019辆，相较于之前的月销2000确实大进步，只是不知这样的成绩能坚持几个月。老款蓝山发售后连续4个月销量破5000 ，自此一落千丈，新蓝山仍需时间考验。
指导价30.88万的2023款四驱长续航版落地价早已在25万左右，追求性价比的用户考虑一下老款也可。