摩托车故障诊断与排除的方法有哪些？_生活广记

摩托车使用过程中，其零部件发生磨损、腐蚀、氧化、松动甚至损坏，使摩托车的动力性、经济性、可靠性及其他技术指标下降，从而发生故障，导致摩托车不能工作。在判断故障部位和故障性质时，应遵循“从简到繁，由表及里，由易到难”的原则，按系统分段进行检查诊断。检查时，可采用先查两头，后检中间，逐渐逼近的方法，最后得出正确的诊断。
下面介绍几种常用的诊断方法。
（1）经验法
主要凭操作者耳、眼、鼻、身等器官的感觉来确定各部技术状态好坏的方法，称为“经验法” 。该方法的特点是不需要什么专用设备，不管在什么场合都可以进行。但此方法对复杂故障诊断速度较慢，且诊断准确性受检修人员的技术水平和工作经验影响较大。经验法可概括为四个字，即：看、听、嗅、摸。
①看。就是观察，例如观察柴油发动机的排烟颜色，再结合其他情况分析，就可判断其工作情况。基本内容包括摩托车行驶的里程、保养情况、过去修理的情况、近期保养或修理的零部件等。此外还应对故障发生的情况有所了解，如属于突发故障，还是日积月累的“小毛病”所引发。这样可以使诊断过程少走弯路。例如摩托车运行在凹凸不平的道路上突然熄火，发动机不能启动，故障的原因可能是摩托车颠簸引起电路导线松动脱落，也可能是断电器触点产生烧熔黏结引起的。如果是一辆刚刚使用的摩托车，则可以不考虑磨损对发动机的影响，而使用时间较长的发动机则要考虑长期使用产生的影响。因此，即使是经验丰富的维修人员也应在多看多查的基础上进行诊断，而不应在情况不明时盲目诊断。
② 听。就是凭听觉判别摩托车的声响，从而确定哪些是异常响声，它们是怎样形成的。摩托车正常工作时，发出的声音有其特殊的规律性。有经验的维修人员，能从各部件工作时所发出的声音，大致辨别其工作是否正常。
③ 嗅。就是凭在摩托车运转中散发出的某些特殊气味，来判断故障之所在。这种方法对判断电气系统短路和离合器摩擦衬片烧蚀特别有效。
④摸。即用手触摸或扳动机件，凭手的感觉来判断其工作温度或间隙等是否正常。负荷工作一段时间后，触摸各轴承相应部件的温度，可以发现是否过热。一般地说，手感到机件发热时，温度在40℃左右；感到烫手但不能触摸几分钟，则在50～60℃；若一触及就烫得不能忍受，则机件温度已达到80～90℃甚至更高。
以上四个方面，并非是每一种故障诊断的必须程序，不同的故障可视其具体情况灵活运用。
（2）隔除法
部分地隔除或隔断某系统、某部件的工作，通过观察征象变化来确定故障范围的方法，称为“隔除法” 。一般地说，隔除、隔断某部位后，若故障征象立即消除，即说明故障发生在该处；若故障征象依然存在，说明故障在其他处。例如，某灯不亮时，可从蓄电池处引一根导线直接与灯相接，若灯亮，说明开关至灯的线路发生了故障。
（3）试探法
对故障范围内的某些部位，通过试探性的排除或调整措施，来判别其是否正常的方法，称为“试探法” 。进行试探性调整时，必须考虑到恢复原状的可能性，并确认不致因此而产生不良后果，还应避免同时进行几个部位或同一部位的几项试探性调整，以防止互相混淆，引起错觉。
（4）比较法
将怀疑有问题的零部件与正常工作的相同件对换，根据征象变化来判断其是否有故障的方法，称为“比较法” 。
换件比较是在不能准确地判定各部件技术状态的情况下所采取的措施。实际上，在各种诊断方法中都包含着一定的比较成分，因此应不急于换件比较，尽量减少盲目拆卸对换。
（5）仪表法
使用轻便的仪器、仪表，在不拆卸或少拆卸的情况下，比较准确地了解摩托车内部状态好坏的方法，称为“仪表法” 。
判断摩托车故障时，应充分地运用推理分析方法，尽量将故障缩小到一个较小的范围。例如，发动机功率不足的原因是多方面的，有化油器的，有气缸机械运动部分的。诊断时首先查看排气管是否冒黑烟，关小阻风门发动机功率是上升还是下降，如果发现关小阻风门时发动机的功率有所增加，就可以初步判断故障的原因在化油器上，而发动机汽缸内部的机械问题就无须再进行检查，从而缩小了故障的范围。
形成摩托车故障的原因有些可以一目了然，有些是十分复杂的，准确而迅速地判断故障形成的原因，找出故障所在的部位，不仅取决于维修人员的技术水平、维修经验，而且取决于维修人员对摩托车结构、性能、各部分相互间关系的了解。
我是摩托车新手，我想知道，检修摩托车的方法，检查是否有问题，还有有哪些方法判断需要换机油吗摩托车维修中的哪些陷阱要注意
摩托车维修中的哪些陷阱要注意?下面是我为大家整理的具体内容，欢迎大家阅读!
1.小题大做
摩托车刚买不久，各方面零件的性能都有个磨合期。起动时出现发动不起火或行驶间突然来个熄火，车主把车推到维修站，修理人员是求之不得的好事。新车主根本不知道摩托车的部件结构，这时很有可能仅是火花塞进水或蒙尘，卸下来用干布简单一擦就可以处理掉问题。但修理人员会当着你的面做如下“表演”：先挂一挡位，再加个油门，然后猛按电门起动按钮或使劲地踩脚动杆。折腾了半天摩托车肯定是“不听话的”，这时修理人员才很内行地告诉车主，是因驾驶不规范，把发动机给烧了，得换个“机头” 。并装成无所谓地看你一下扭头到店里，意思是换不换随便，他并不看好这笔生意似的，把焦急的情绪留给车主。到这份上，谁不想开着车就走人?询个价格吧，里面丢出来一句话，到正规商场买个“机头”是860元，这里580元搞定还不收装卸维修费用。
2.一有机会就“扒皮”
以摩托车汽油为例，很多维修师傅自己也有摩托车，但从来都不去加油的。知道为什么吗?在摩托车保养或者维修的过程中，拆下油滤清洗，油滤拿掉了，油压会使油从高向低哗哗地往外流，维修师傅就在一旁拿个盘子接。如果车主就站在旁边，技师一般都会说是油滤夹子坏了。而哪个车主会要求技师把那个烂盆子的油再给他加进油箱呢?这种情况下，车主只有站在一旁心疼的份。至于其他的昂贵的部件就更不用提了，随随便便找个理由就敢光明正大的扒人一层皮。
3.利用无协议坑人
开汽车的朋友应该知道，车子在前不着村后不着店的地方熄火或发生问题了没法开只能打电话找维修厂的人来。车子拖走后修几天是常见的事。摩托车发生问题后送到维修点也有可能修几天。有些不法商家就会把问题说的很简单，一句非常简单，几天后来取吧就把人打发走了。隔几天当车主来取车时简单的问题张口漫天要价。据一些摩友说，甚至有的维修钱都比买新车的钱还贵。这就是不法商家利用没有协议或者欺骗消费者的心理来谋取利益。这样的时候消费者往往只能吃哑巴亏。商家大可以说，如果觉得不合适我就给你拆下来，而消费者根本就不知道到底修的那个部分，只好拿钱息事宁人。
4.与不法分子沆瀣一气
近年摩托车被盗案件频发，有一部分犯罪嫌疑人是具有摩托车修理技术的，其中不乏维修人员充当盗窃分子的帮凶。实际上不懂一定的技术，摩托车是很难被撬开的，被盗的摩托车经过这些维修人员之手后，经过烤漆、修改发动机号，使摩托车改变“面目”，便于销赃。在一定程度上，给公安机关破案带来困难。还有一些不法商家，当消费者遇到他们时，旧车修坏了算用户倒霉，新车修坏了给用户说：“这是摩托车本身质量问题，你得找经销商。”以此充当“黑牛”，领着用户买摩托车，并索取回扣。导致摩托车经销商也不敢得罪摩托车修理人员。
以上几个问题仅仅是本车行整理的一部分，还有更多的内幕希望大家踊跃讨论，互相分享。最后本车行也要提醒各位摩友，辛辛苦苦买一辆车不容易，自己也应该多学一下摩托车的有关知识，防止被这些黑心商人钻了空子。希望大家提高警惕，多多小心!
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摩托车维修店该怎么管理?
在创业初期，也就是上世纪九十年代刚刚参加摩托车维修的时候，与客户的交往几乎都是口头协议，进货出货的账目都是用本子记录。因为经营的规模?。?在维持中还可以得到一定的发展。随着规模的壮大，维修人员和客户群的增多，管理的课题也就提上日程。
其中主要原因就是维修后的车辆的保修，还有不是我们维修的项目出现问题之后，客户产生的各种各样的问题。我的记忆中，我是在2002年10月开始做摩配的，随着业务量的增加，一些配件的退货换货也就出现了问题。为了保证不和客户发生冲突，我开始拟定配件的三保协议。
基本的流程就是：
1 ，客户送修的车辆，由维修师傅拆检，拆开后列清楚需要更换配件的明细。当然，这个配件的利润是有师傅的业绩提成的。
在争取客户的意见后，落实需要更换的配件和维修项目。比如原厂配件，市场上的品牌配件，一般配件，在明细表上都写清楚，备注进货渠道。有的维修人员会说，你把进货渠道都写在单子上，客户自己不会去问差价吗?说这话的人是典型的说话不经过大脑的. 。进货渠道用暗语。比如，在济南四海摩托车配件进的货，这是假名，就备注Ash，在零件后边打个括号，A代表省会鲁A ， sh是四海的小写拼音。
这样一来，万一这个零件在客户使用过程中出现问题，拆下来清洗好，一般都能换新的。
配件可以分高中低几个档次，不同的配件三包期不一样。比如，大修的摩托车，曲轴，套缸，气门导管等都换新件的大修车，保修一年一万公里，按新车出厂标准三包。要求客户定期更换达标的机油，免费调试，建立单车档案，跟踪服务。这样的活很容易培养忠诚客户，树立自己的店面形象，给人一种权威认证和超值服务的感觉。
比如缺机油拉缸的摩托车，客户自己选择配件，我们备注缺机油拉缸，曲轴变形，不予三包。
比如烧机油的四冲程摩托车，在确保曲轴连杆间隙正常的情况下，客户要求用最好的配件，保修半年;用中间配件，保修三个月;用最便宜的配件，不三包。
2，明确检修不同车型的不同部位，收取不同的工时费。这一点是我在维修过程中给客户留下不好名声的主要原因。曾经一度有人谣传我修车太黑，就是因为修车收工时费。主要原因是客户对摩托车不了解，不尊重维修工的工作。他们喜欢把汽车和摩托车放在一起加以比对。尤其是在润滑油的选用上更为明显。
3，维修师傅开好维修明细，和客户沟通，达成维修协议，要客户交纳维修订金。有些老旧破车，车不值维修费。不让客户付费，经常出现修完车，客户不来取车，把车卖了，还不够维修费。麻烦的是，你刚把车给处理了，客户来要车了。
在这里明确规定，维修好的车辆，三个月不来取车，直接给处理掉了做停车费了。合同上明文规定，防止争议。尤其是一些不发达地区，容易引起暴力冲突。
4，达成维修协议，在收到维修订金的基础上，按合同给客户修复车辆。修完后，清洗干净，路试完毕，通知客户提车。给客户开具维修凭证，建立单车档案，跟踪服务。建立长期合作关系。
值得一提的是，很多维修人员，拆检不认真，会出现漏写零件的现象。在利润空间允许的情况下，尽量不要和客户再要了。一是丢人，说明你维修技术和水平不到位;二是出于诚信，你赚钱的时候怎么不退给客户呢;第三就是，万一出现返修现象，这些小件也是你能找到的借口。这是很多维修人员不具备的心理素质。
5，对于一些维修工时很高，又很难收费的维修项目，很多人的做法是采用在零件里加价。其作用不外乎掩耳盗铃。自己感觉做得很高明，其实客户心里根本不买单，不如明码收费。比如查全车电路，这是现实当中很多摩托车维修工的短板。因为没经过正规学习，不懂电器原理。机器等部分可以照着葫芦画瓢，一说查线就傻眼。有时不修正好，越修毛病越多。
其实，摩托车电气系统的维修相对来说省时省力还盈利，维修完直接用表一量，自己就知道修好没有。这就需要维修人员业余时间多看看专业书籍，提升自己的素质。
6，跟踪客户的三包车辆。凡是修过机器的车辆，都要建议客户重新磨合，定期检查和更换达标机油。在我的经验中，只要维修人员技术过关和配件质量过关的前提下，维修车辆的返修率不到百分之二。也就是一百辆车里，能出现一辆有问题的，就算多的了。比如有些踏板摩托车大修后，脚启动能启动，电启动不好用，多数原因都是气门密封不严，或者触发线圈离磁电机触发凸台太远。和维修更换的零件几乎都关系不大，都是操作不规范人为造成的。
7，随着高科技的发展和普及，很多管理用的软件开始上市。借用这些高科技产品，不但可以有效记录客户的信息，更利于管理店面的库存和销售。很多明细的账目在网络上一目了然。
一些正规的厂商的售后，不再是单纯的自己记录，给客户打印单据。而是建立网络售后平台，客户可以和厂商的工作人员在网络上互动，维修完的车辆客户在网络上给予评价和打分。再根据这个打分考核工作人员的绩效。
8，最好把相关的维修章程张贴在维修车间的墙壁上，让客户很容易了解到哪些配件属于三包，哪些配件不属于三包。我就遇到过刚换完的轮胎，客户骑出去转一圈回来，就扎上个钉子，然后要求免费更换内胎。
9 ，完善的管理体系利于绩效的提升。在我做摩托车维修和配件的时间内，我们当地的维修店都是在当地的摩配拿配件，我也不例外。最大的问题是，一样的配件没法加价。于是，我把当地摩配的产品定位自己的二类产品，一类产品和三类产品出去采购。然后再拿自己的三类产品和摩配的产品打价格战，比如一些外观件，轮胎，等。
由于同行和摩配管理不善，有时加班累了，或者下雨阴天不干活，我就让徒弟收拾废品，把换下来的零件是当地摩配的，都清洗干净，骑摩托车去换成新的，或者顶其它配件的货款，这样手里有钱了，就给他们改善生活。所以，我的徒弟大多数会做饭，会喝酒，就是这样炼成的。
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【摩托车故障诊断与排除的方法有哪些？】
摩托车的日常保养其实很简单，经常检查的有：机油量是否足够、前后制动是否有效、驱动链条松紧度、灯光及喇叭是否正常、轮胎气压是否正常。定期检查全车螺丝松紧度、空气滤芯是否需清洗、机油是否需更换，有些机型有机油滤芯的也需检查。检查机油一般在没有仪器的情况下观察及触摸是需要一定经验的这里我介绍一个简单的方法供楼主参考：取餐巾纸或卫生纸一块滴几滴要检查的油在上面，待油渗下后观察纸上杂质多少进而判断机油是否需更换。希望我的解答对你有所帮助，请采纳。