宝马自然吸气发动机有哪些_生活广记

宝马自然吸气发动机有：S85、S54B32、N52发动机（包括N52B25和N52B30）、S65B40等等。
S85发动机是载于M5和M6上的5.0升V10发动机。
宝马的N52发动机（包括N52B25和N52B30）是一个满载荣光的发动机系列，这是一个直列六缸发动机，被誉为全世界最好的直列发动机，也是历史上最好的直列发动机之一。
N52发动机为了轻量化，首次采用了镁铝发动机，也是最后一代民用镁铝发动机。N52发动机的特点有：铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。
要知道的是，这些技术是零几年的技术。即便放在今天来看，这些技术都是非常超前的技术，所以当年更是技压群雄。
【宝马自然吸气发动机有哪些】
有太多的车型搭载N52发动机了，例如05年至12年的E87（130i），E90的325i/330i ， E60的525i/530i，E65的730i，E70的X5的30i等等。
但是现在由于大环境的影响，大排量的自然吸气发动机已经不合适了，所以宝马也不得不妥协，加入涡轮增压发动机的行列。
宝马E87，6万公里烧机油怎么办在这里我所描述感受基本来自于我上一台宝马E87直列缸3.0NA小钢炮的对比结果，虽然一个是轿车，一个是SUV，但是总体都是运动调校，也有一定的参考价值。
自提车以来没怎么跑，只在市内逛了逛，为了进一步体验macan?s的行车表现，今天特意跑了次奉贤海湾，来回100多公里。高速，国道，乡间小道，甚至还误打误撞跑了一段无数炮弹坑的越野路，初步感受了macan在不同路段的驾驶体验。
谈谈起步?目前为止总里程200多公里基本都使用普通模式，没有深踩油门，完全以平和心，城市代步的驾驶方式来体验。?MACAN?S在D档起步的时候初始转速比较容易往高转跑，和E87同样的加速度下平稳加速，MACAN?S起步转速一不小心就上了3000转，但相对油门的开度，加速度其实并不是很大，经过仔细观察发现MACAN?S的D档是从1挡起步的，而之前的E87?D挡起步用的是2档，可能1挡的速比太大，导致起步加速1档转速相对E87要高不少。MACAN?S在起步后不太愿意的升到2挡后，加速度开始显现，虽然目前没有激烈驾驶，但想要起步转速控制在2000就升档的情况下，提速明显比一般的车的节奏要慢一些。
谈谈底盘悬挂?MACAN?S?选装了19寸轮毂，配合55扁平比的轮胎，在悬挂最软的状态下，舒适度和我之前35扁平比配合防爆胎以及舒适设置DDC避震的E87来比，可谓天壤之别，柔和中带着韧性，压缩回弹恰到好处。虽然E87的DDC避震舒适模式同样柔和，但是回弹阻尼明显不够，导致在舒适模式下，车身姿态上下摆动幅度过大，然而标准模式以上紧绷感才开始体现。?今天高速公路最高时速瞬间跑到140，基本都在110附近巡航，避震舒适模式下过100以后能感觉明显不如E87的沉稳，毕竟还是SUV，高了大了，舒适的同时，高速稳定性还是有明显不同，在切换了运动以及超级运动模式后，高速稳定性有提升，路感的清晰度也随之上身，隐约找到了些E87操控的感觉，但毕竟绝对速度不高，也没有激烈驾驶，所以总体而言高速稳定性就这个层面来看对于一台中型SUV还是相当不错的。?回程途中不小心误入一段烂路，无数的炮弹坑，路况堪比川藏线，试用了OFF?ROAD模式，底盘明显升高，档位似乎就一直在1挡里，应该是为了增加扭矩，变速箱始终拖着1挡，最高到3000转就没有继续踩油门。总体感受还挺有意思的，全时4驱的装备，让车辆很从容的在烂路里往前走。
谈谈买菜阶段的动力响应?其实就目前还未超过3000转，也为深踩油门的买菜模式驾驶方式来说，可能还未真真体验到这具3.0T涡轮引擎的真实实力，就谈谈初步的一些感受吧。?与E87相比虽同是3.0引擎，但一个NA,一个TURBO，油门响应就低转速段还是有很大不同，不可否认MACAN?S这颗3.0T的引擎调校的已经相当线性，完全没有小排量涡轮车的那种忽高忽低的闯动感，也可能是基础排量做的贡献，低扭表现相较与普通2.0T要柔和线性不少，不过我依然要说和E87的NA比起来，低转油门跟脚度还是不够，或许是我早已习惯了NA输出，也可能是我对TURBO的偏见，那种车随心动的感觉，就目前阶段来看，和E87比较，真的让我有些小小的怀念。
谈谈噪音?不得不说，无论是当初试驾的MACAN还是现在的MACAN?S，舱内隔音做的是相当不错，开关窗完全是两个世界， 70左右的游走，噪音控制比之前的E87要提升几个档次。高速上，我竟然忘了风噪的存在，马牌轮胎的胎噪也明显比我之前的E87要低不少，当然这可能也是非防爆胎的关系。?另外重要的一点，就是到目前为止没有碰到内饰的异响，对于舱内狭小空间来说，这提升得有多大。
总结?E87毕竟已经是10年前的尤物了，虽然经典，依然扛不住科技的进步。全景影像，互联驾驶，carplay，LED弯道辅助大灯，空气悬挂，驾驶模式，起步控制系统。。。所有的一切都带给我更好得体验。?200公里的驾驶体验感受总体和自己的预估一致，下一个十年我们共同度过。?下面上一些这两天拍的细节照片，之所以MACAN卖的好，她的造型和外表已然功不可没。
说实话，当初首选的换代车型是GLC ，但就内饰来看，尤其不能接受奔驰的怀挡设计，也或许是个人偏好， MACAN的内饰就是我想要的。
选了座椅部分真皮，此处才有真皮
爱不释手的档杆
为了S，静静等了你5个多月
此处算是情怀配置，保时捷的精髓
不得不说这个大大的全景天窗，让车内氛围体验上升不少
物理按键的手感是我比较接受的
精致，不奢华，相比X5的水晶球头， MACAN更显运动
对于和GT方向盘失之交臂，我并不感到后悔，但是有些遗憾没上Alcantara
细节做工凸显德国品质
上面淡淡的灰尘就是拜那段‘“川藏线”所赐（没有关窗）
市场多年历练，久看不厌
小改款的10.9英寸中控屏给内饰的提升可谓功不可没
非常和谐的组合
手动前后移动头枕，为运动驾驶保驾护航
简约的存在
褶皱可能实用，但有点不够美观
宁静下的运动气息
老实说，对于保时捷的运动传承是敬佩的，但实际实用，依然不习惯这种左手转动的启动方式
最终的配置表把GT方向盘换成了座椅部分真皮
期待之后的运动驾驶体验，有机会再上作业。
宝马E87烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，
使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。