新款本田cb500x真实车主评测是什么？_生活广记

巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气。
【新款本田cb500x真实车主评测是什么？】
上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。
然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！
是?。?7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。
2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？
通过性能得到有效提升
这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm ，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。
总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。
新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60 ，这款胎更倾向于公路或街道。
很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）。
但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸” 。
本田CB500X可以说是本田目前进入国内车型中最受欢迎的ADV车型，CB500X不仅在国内认可度很高，在国际市场上，CB50Xx获得了Auto Trader A2型摩托车大奖“年度最佳摩托车” ， Auto Trader是英国最大的线上汽车市场品牌，旗下的奖项也成为了业界风向标。至今已经举办了6年，由行业专家小组评判出30多个车型，可以看出这个奖项竞争非常激烈。评委会从可靠性，运行成本，外观，实用性，性能和技术进步这几个指标进行评测，CB500X被选为最终获胜者。
能够获得Auto Trader A2型摩托车大奖，说明CB500X是各个方面表现都很出色的多面手。而且2019款的 CB500X相较于老款，各方面表现更是有过之而无不及，下面就来看看这款本田“年度最佳摩托车”，中量级全能ADV，有何亮点。
2019年，我们看到CB500X 在外观设计上更加突出探险的元素；还包括对底盘和发动机性能做了进一步的优化；造型上增加了减震行程、增强了骑士的人体工学在骑行的舒适度上有了更好的体验；另外就是后单减震的改变和19寸的前轮。新的双出口排气还具有增强排气效果的作用；空气动力学性能的改善，流经整流罩和筛子的高压空气减少，提高了在高速公路上骑车人的防风能力。
为了让CB500X的操纵性更好，设计师将转向角增加了3度，现在从中心到全锁已经达到38度。471cc排量、功率35kw/8600转，最大43NM/6500转；41mm前减震、后单减震5级可调；前310mm单盘双活塞卡钳、后240mm单盘单活塞卡钳；双通道ABS；坐高830mm ，离地间隙180mm ；17.7L的油箱基本可以到500KM+ 的续航表现。
从上面几点可以看出，CB500X保留了原本合理的设计，又另外调整了其他地方，总结一下就是：车的座椅采用一体式设计，轮圈的尺寸变得比前款更加的大了，仪表盘采用的则是全液晶式仪表。后避震换为预载可调的，同样制动方面对于后制动的ABS介入时间进行调整，一系列调整升级了这车的安全性。
新款2019款的本田CB500X各方面改款升级还是比较明显的，整体实力都有了很大的提升，还有售价方面也有了提升，为7.3万元。号称本田“小非双”的多功能中量级ADV CB500X，可通勤可越野，名副其实的全地形车。
国产的宝马踏板卖8万， CB500X目前还是泰产为主，并且售价和配置很有性价比，最后还是问一句，你买还是不买呢？