六缸2.5，和四缸2.5有什么区别，动力不一样吗？_生活广记

区别很大，不只是动力上的不同。
首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；
比如，二者同样是2.5排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极?。ǚ⒍??陨碓硕?媛杉纯傻窒?俺跫墩穸?焙汀按渭墩穸?保?。
比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。
V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。
比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气2.5L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少2.0T的发动机已经吊打它了。
但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。
而同样2.5L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质， L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。
比如丰田旗下代号为A25A的2.5L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受（驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受）。
更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 2.5L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。
六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。
慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。
还是找几款车型的数据来对比一下，丰田的锐志2013款2.5L采用V6发动机5GR-FE，丰田凯美瑞2015款的2.5L是直列4缸发动机，5AR-FE 。变速箱都是一样的。凯美瑞只有4个缸，每个缸的行程比锐志要长，而压缩比也强一点点，达到了10.4 ，锐志只达到了10 。凯美瑞最大功率135kw，锐志142kw，而扭矩却比较接近，锐志比凯美瑞高1Nm 。锐志气缸短，拉高转速更快，动力输出也就更澎湃。
锐志和丰田凯美瑞的配置基本一样，一个四缸一个六缸，其他方面基本相同，而价格却差了2.3万元，很明显6缸的发动机卖得更贵。6缸发动机转速升的快，所以零百加速要比4缸更有优势，它可以跑进9秒内，而凯美瑞零百加速就不太完美了，在十一二秒。
除了加速感不同，它们的驾驶感受也不同。六缸构造上比4缸更加平衡，动力输出时平顺性更好。所以发动机的震动和噪音都比较?。?4缸发动机噪音要大一些。关于它们的动力，凯美瑞只能爆发184匹的马力，锐志能高达192匹的马力。现在的2.5L凯美瑞高功率能达到154kw209匹马力。
4缸发动机结构简单，运行稳定，也是汽车采用最多的结构形式，V6发动机平顺性好，动力输出澎湃，所以在豪华车上比较常见，而更高级的V8发动机更有着质的不同，缸数越多越复杂，6缸发动机的造价比4缸就高，驾驶感受的不同也是高价格的原因。
最大的区别就是6缸可以做到任何时候都可以有两个气缸在膨胀做工，这样可以让动力更加绵密，衔接更好，更有高级感，俗称更滑溜。
但是缺点也有，V6还是L6都得做成纵置发动机，里程久了之后，震动都会比较大，需要换机脚垫。
6缸里最平顺的是L6发动机，宝马曾经还在大量使用自吸发动机的时候，就大量使用了L6发动机，整车高级感非常棒，所以很快就获得了大家认可，并且有一大批L6马粉。
另外，说个有点逗的事情，宝马第一批涡轮增压发动机是跟PSA集团（标致雪铁龙）合作开发的，而且是标致主导开发的，宝马只是提供了偏时点火等锦上添花的技术，并不是大家流传的，PSA用底盘技术换宝马发动机技术，当年两家合作研发引擎的时候，宝马的看家本领是L6自吸发动机，根本就没有造涡轮机的经验。不过德国人钻研的能力也不是盖的，自那之后，宝马各种涡轮机雨后春笋一样，正巧ZF8AT也研发出来了，完美匹配，于是乎一个比一个厉害说真的，同样功率差不多车重的情况下，宝马的加速能力是最强的，哪怕用双离合（传动效率比at高）的奥迪都不行。不信你看，A4L2.0T190马力，8.2s破百，3系2.0T184马力，7.3s破百，而且3系开起来比A4平顺的多。后起之秀，且秀于林。
发动机是汽车最重要的一个组成部分，可以说成是汽车的“心脏”，每辆车的“心脏”也都不相同，比如说发动机的排量，发动机的缸数，一般情况下，发动机的排量越大，缸数越多，其驾驶起来的感觉也是大不相同，即使是相同排量的发动机，缸数不同，区别也是很大的，目前国内市场上为了追求更好的环保，逐渐淘汰了各种大排量车型，很多网友也想知道相同排量情况下，不同缸数的发动机有什么区别，今天就以2.5L的排量来对比四缸和六缸的发动机区别到底有哪些。
我们知道不同的发动机工作原理是差不多的，都是把其他形式的能转变为机械能，驱使车辆动起来，一般情况下，相同的排量下，六缸发动机要比四缸发动机有着更强的动力，因为缸数越多，转速越高，整体的性能就越好，那么四缸发动机就一定不如六缸机吗？也不是，四缸也有很多的优势，不然厂商也不会去花费那么大的精力去研究四缸机了，全都用六缸不就行了。四缸机相比六缸机，结构上有所不同，同为2.5L的排量，四缸发动机的每一个缸的排量都要比六缸机大，面容比也要大很多，这样就能使汽油燃烧的更加充分和均匀，让发动机的燃油经济性得到了很大的提升，所以常常会有人说，为什么排量相同，六缸发动机的油耗怎么比四缸机多这么多，这就是原因之一，不过现在能买得起六缸发动机车型的车主们，应该也不太关心油耗吧。
那么六缸发动机还有别的优势吗？当然有，最明显的就是有着更好的静谧性，让驾驶者感到高级感，比如日产的VQ25DE发动机，就是2.5L的排量，六个缸，只有185匹的最大马力和232牛·米的最大扭矩，整体性能比大多数的2.0T发动机还弱，但是这并不妨碍它成为天籁用户口中的神机，只有真的体验过才知道六缸发动机的高级感，开起来十分的稳重，没有多余的发动机抖动和噪音，配合上天籁的大沙发，让天籁成为众多家庭和商务人士的首选。
这是因为六缸机有着先天的平衡性优势，不论是直列六缸还是“V”型排列的六缸机，都不需要多余的平衡杆等装置去刻意抑制抖动，六个缸之间的运动频率直接抵消了震动感，L6和V6只是在排列上有区别，L6占用发动机舱更大，V6可以节约更多的空间给到驾驶舱，这也是很多高级豪华轿车还在使用六缸甚至八缸十二缸的原因之一，不仅仅是为了更好的性能，还为了车内人员能够享受到更高级的行驶质感。
总的来说，2.5L排量的六缸机要比四缸机强很多，无论是性能方面还是乘坐感受上，六缸机都有着很强的优势，尤其是在高速上，这种感觉更加明显，在100km/h之后，六缸机的油门踩下去还能感受到很多的动力储备，而且依旧稳定，四缸机则要拉高到更高的转速才能继续加速，而且发动机的震动感觉要明显很多，但是随着相关环保法律法规的不断深入，六缸发动机只可能会越来越少，目前市面上能买到的六缸机车型价格也普遍较高，实在是让人感到遗憾，只能说且买且珍惜。
按照同时期同等技术含量为标准，同排量6缸发动机的动力肯定是要比4缸发动机要强得多。当然，这个强并非是数据上的输出功率和输出扭矩的数字多少。而是动力储备就不一样。
6个缸一起做工如同拥有涡轮增压一样，可以在低转速就能输出高动力。换句话说你不用踩出地板油也能把扭矩瞬间升高。那为什么不坚持6个缸呢？
完全是为了省油，因为现在的发动机每个缸都有两个进气口、两个排气口，两个进气口进入的都是“油气混合体” ，说白了就是掺杂了空气的“雾状汽油” ，多两个缸就等于多了四个喷油的出口，因此油耗必然会比四缸的多二分之一。
但是由于时代的原因，很少有厂商同时期做出一款同等排量同等技术的6缸和4缸发动机，因此生活当中你很难得到比较。
我们最常见的都是老款发动机是2.5L V6动力，被换装成了2.5L 4缸发动机。而且从表面数据上看，动力不降反升。这种错觉基本上来自于新款发动机在进排气技术上的升级。但实际上，只要年代相差不远，同排量的V6发动机和L4发动机，驾驶感受肯定是V6更充沛。
这就相当于唱同一首歌的高音部分，你是声嘶力竭，而对方却游刃有余。换句话说，V6发动机的可开发的潜力远比4缸发动机要大得多。
当然，厂商开发小排量发动机，除了节油以外，还有就是为了减少制造成本。毕竟V6发动机不仅要多出两个气缸，还要多出一套配气机构：比如凸轮轴、链条、汽缸盖、进气歧管、排气歧管、空气滤等等。
这也就是宝马一直采用直列6缸发动机的原因，对外宣称自己的技术更高，比V6发动机重力平衡做得更好，实际上就是因为V6发动机需要两套缸盖，两套凸轮轴，两套链条系统，那发动机的制造成本也是双倍的。然后国人就被洗脑了。
白希文总结：同等排量同等进排气技术下，6缸发动机一定比4缸发动机的动力储备更足。但同时6缸也肯定比4缸发动机更费油，制造成本也更高。因此，为了应对很多数据党用户的需求，很多厂商都会把新一代的4缸发动机数据调高，让你感觉比6缸发动机还好。
但实际上真正的实惠是厂商省成本，用户省油钱。动力感受是完全不同的。比如F1赛车的发动机，过去是V8 2.4L发动机，只有2.4L的排列却用了8个缸。后来为了节能减排，改成了V6 1.6T发动机。可以想象，多缸发动机的威力有多大了吧。
所谓排量，就是发动机所有缸工作容积的总和，那么同等排量下，四缸2.5的单缸排量一定是大于六缸2.5的，但是因为我们接触的发动机几乎都是四冲程机，也就是一个工作循环需要经历吸气，压缩，做功，排气四个冲程，换句话说，就是发动每个活塞上下四次做一次功，那么四缸机就是刚好上一个缸做完工，下一个缸马上发力，理论上是无缝的，但是实际中，活塞在压缩空气至最顶端到爆燃完成活塞走到最底端，曲轴的受力其实是不均匀的，因为曲轴连杆捆在曲轴上做圆周运动，而捆在活塞上做垂直运动，初中物理就可以解释，曲轴连杆在倾斜角度最大时，一定是力分解最多的时候，也就是说四缸机的输出是存在波动的；而六缸机虽然也是四个冲程，但是因为六个缸，所以每缸输出会有重叠，可以一定程度抹平每个缸做功时的波动，因此，输出平顺性上，六缸一定强于四缸，这里就不讨论L6、V6和VR6了。
其次，就单缸而言，同样的排量，缸径大行程短转速高，缸径小行程长扭力大，无论追求哪种极限都是想当困难的事，一般我们的民用车，缸径和冲程达到1:1是比较平衡的状态，因此，如果都是1:1，同等排量，同样技术的发动机，六缸和四缸功率相差不大，但是如果同等缸径，那么六缸的可用转速会更高，当然技术含量也就越高，像当年的RA272这种极端例子，不知倾注了多少人的心血。
因此，同等排量同等技术的四缸和六缸，功率其实相差无几，动力曲线略有不同，但是六缸的线性程度和动力的绵密感是四缸无法企及的。
排量同为2.5.，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。
同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日产的一款2.5L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。
四缸机器单缸排量大于六缸机器，每个气缸燃烧室的面容比要稍大，但四个气缸的总面容比要远小于六缸机器的总面容比（面容比是燃烧室内部表面积与容积的比值，这个比值越小热量损失越?。??眯砸簿驮胶?，一般情况下，两气门机器的面容比要小于四气门的机器，高压缩比的面容比要小于低压缩比的）。所以排量一样的机器，四缸机器的经济性要好于六缸机器！
很多车主买车时都会提出不要3缸机的要求，但是实际上自己连3缸是什么意思都分不太清。有相当一部分车主不明白排量和缸数的区别，更不理解为啥有人对V6，V8有着独特的情怀，今天我们就来说说汽车排量与缸数的关系，并且了解一下多缸机的优点所在。
气缸数与排量的关系？
首先要先明确一个定义：汽车的排量等于所有气缸工作容积的总和。所以的确往往缸数越多，排量也就越大。市面上最常见的就是1.3L的3缸机，四缸的排量通常在1.5-2.5L ，六缸机的排量大多在3L以上。气缸数越多，往往工作容积越大，排量也就越大。对于普通的家用车来说，排量越大意味着功率越大，能给驾驶者更好的动力体验。这里不要杠，只是大多数情况是这样的，非要拿1.6L的F1和自己买菜车比没有意义。
缸数越多，车越高级？
那如果同为2.5L，六缸车和四缸车的区别到底有多大呢？这个问题并不能一概而论。从机器本身的特性来看，六缸机转速升得更快，零百加速上优势更为明显。不仅如此， 6缸机天然得驾驶平顺性也要比4缸机更好。但是抛开价格谈好坏的行为都是片面地，因为一辆车的实际驾驶感受更多是由工程师的调教决定的，还有整车的NVH等等。单凭6个缸就轻而易举地下定论比4缸更好显然不负责任。
在良好的调教下，4缸机也可以有很好的平顺性和起步加速，即使排量不够的情况下，涡轮增压技术的发展早已熟练运用在了赛车和性能车上，家用车的使用简直易如反掌。
为何V6，V8 ， V12被各种神化？
如今互联网上，“缸数即是正义”的声音依然甚嚣尘上，其实在汽车工作者眼中这种言论早已过时。在很多豪华老爷车上我们经常能看到V12 ， W16等多缸机的存在，因为又大又重，造价昂贵和油耗惊人，大排量的多缸机一度成为财富和权力的象征。在对环保还没有十分重要的年代里，哪个车企会愿意花精力研究什么涡轮增压，提高什么燃烧效率，多加几个缸就能解决的问题算什么问题。但是随着排放标准的日趋严格，V8乃至缸数更多的发动机永远活在了历史的相册中。
如今的汽车技术早已不可同日而语，F1赛车上的1.6T发动机能爆发惊人的千匹马力，在这样的表现下，还要什么V12啊。
就个人驾驶感受来说说六缸和四缸区别。
首先说说四缸吧，四缸2.5排量开起来犹如提一桶20公斤的水上10楼，到10楼必定喘粗气。还容易单边闪到腰，因为一边太重，所以更觉得累。另外声音要更大，加速方面头段更给力，后段声音大还很吵。
其次说下六缸，等于提两个桶，每个桶10公斤。这样上楼或许到10楼还是喘粗气，但是自身一定不会显得这么累。声音方面更小声，加速头段稍显无力，但是后段好像有源源不断的力气可以使一样。
最后关于机械原理方面可以说的太多了，通俗易懂的来说就是增加零件。价格更高，体验更好。油耗方面稍高一点。
同为2.5L排量，造六缸、造四缸，动力一样或不一样，得有些具体的约束条件；简单点说就是同样技术条件、同时代，只有加上这些框架，比较才更为容易；而不同时代相比、就没意义了；比如那丰田锐志的2.5L六缸机、对比如今凯美瑞四缸，动力还不如当今的凯美瑞呢，所以这里面存在时代的限制！
同时代、同技术层面、同2.5L排量，打造六缸发动机、容易获得更大的极限功率，发动机也偏向高转速（极限转速高、转速攀升快），也就是各位所说的高转速性能机；就像那个年代的2.5L锐志，它的六缸机马力就比同时期、同排量的2.5L凯美瑞高出10匹左右（别与现在的凯美瑞2.5L比、时代差异）；这实际上就是差异！当配合真圆工艺、先进的涂层后，极限转速能拉得更高！
功率与发动机转速有关
公式：功率=扭矩*转速
上面这个公式很容易理解，想要提高功率（马力）的方法无非那么几个，其一提高扭矩、其二提高转速、其三二者都提高；那么对于一款2.5L排量、自吸发动机，歧管压力为负、大幅度提高扭矩不现实，所以我们现在否定第一及第三条说法，那么剩余的方式就只剩下提高发动机转速了，而发动机转速、又应该如何去提高？为什么同排量下，六缸机转速攀升得要更快、极限转速更高，所以同为2.5L、做六缸更容易获得高马力！
先解释一下活塞行程，活塞行程越短、运行起来的速度越快（等同于转速越快），所以我们可以认为，同排量的机器、打造六缸，可以获得更短的行程，而更短的行程、就是保证高转速、快速的攀升能力的关键；这里面鄙人要和大家一起回忆下圆柱体的体积公式，圆柱体的体积公式为
圆柱体体积=底面积*高
简化下其实就是缸径*行程之间的关系，那么问题就简单了，同为2.5L排量，一做四缸、另一做六缸，假如二者缸径一致、会出现什么样的结果；实际上就是同为2.5L的六缸、四缸发动机，假如缸径一致、那么可以确定六缸机的活塞行程一定比四缸机短，而更短的行程则可以让六缸机的转速攀升更快、极限转速可以拉得更高？但扭矩则会损失一部分，当然01成绩会下降，但赛道成绩一定会提高！所以这就是打造多缸机的好处，像过去的F1发动机、2.4L的排量造V8，可以突破千匹马力，同样的技术水平造四缸、五百匹都过不了！
现在能明白，同样排量造四缸、造六缸存在的差异了吧？高转速机都需要更大的缸径、更短的行程，所以最好的选择就是多缸、扩径、减行程，这样一来2.5L四缸、就变成了六缸，所以但凡是同时期的六缸、都比四缸的马力表现要好；比如日产的VQ25HR，同为2.5L排量的六缸机、马力却接近230PS ，所以这就是高转速机的魅力，通过大缸径、短行程，获得更高的极限转速、以及更快的转速攀升速度，从而爆发出更强的性能；高转速机适合赛道、而不适合崩01，因为赛道上可以全程保证极限转速状态下的功率输出、此时拼的是马力（丢一次或两次转速，就等于输掉比赛），所以更高的转速、迸发出更高的马力就有了意义！
在如今的汽车市场上，各家厂商受到环保法规的限制，已经有不少厂商宣布放弃研发生产大排量发动机了，正式让大排量已经成为了过去式。
在没有了大排量、多缸化发动机的情况下，厂商只能够选择研发高性能、高效率、排放更良好的六缸发动机，这些新时代的六缸发动机也取代过去的八缸发动机或者十二缸发动机，成为了新时代下的高性能车型或者旗舰车型的动力总成，甚至一些厂商就连自家的旗舰车型都只是配备一款四缸机的情况下，消费者想要再轻松买到过去的八缸、十缸、十二缸显然就有点不大可能了。
在曾经六缸发动机机仅仅是豪华车型和高性能车型的入门标配之一，再到如今六缸发动机已经正式"当家作主"，成为了旗舰车型和高性能车的主流发动机。在市场的兜兜转转之下，厂商好像又回到了原点，在选择哪一种结构型式的六缸发动机开发的问题上开始纠结了起来！
在燃油车一百多年的发展历史中，在市场需求的推动下，为追求更大动力，发动机的气缸数不断增多。尽管六缸机只不过是汽车厂商追求技术和性能过程中的一个阶段性产品，但是在技术的高速发展之下，单单六缸发动机也演化出不同的结构布局形式，有直列六缸发动机、有水平对置六缸发动机、有V6布局发动机、也有VR6布局发动机。
单单在六缸机结构形式布局选择中就已经足够让消费者和厂商纠结不已，除开当前已经被市场淘汰的VR6发动机和不适合大规模生产、民用的水平对置六缸发动机之外，L6和V6就成为了一个向左向右式的问题。
汽车厂商最早生产的六缸发动机并没有那么多的花巧，直列六缸的布局，结构合理平衡，动力绵密，但是却有着非常可观的长度，在发动机舱内只能进行纵向布置，会侵占许多驾乘空间；随后便开始出现V型六缸发动机和水平对置六缸发动机，更复杂的结构，更小紧凑的体积，但是机体结构的变化却打破直列六缸之间的平衡，换来更大的自由度，能够让V6发动机在机舱内横向、纵向自如布置。
在很长的一段时间中，市场上六缸的主流市场都是被V6所占据，许多配备V6发动机的车型在出厂时也都会在车尾贴上V6的标志，甚至是有很大一部分消费者认为V6发动机是高端汽车的入门，而作为老大哥的直列六缸发动机，仅有宝马等少数的固执派在坚持生产。
在六缸发动机的生产和发展过程中，所有人都以为V6发动机要后来居上的时候，作为汽车行业中的老大哥偏偏说要抛弃V6，重新将精力集中在直六发动机研发上，并在2018款的S500上便搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机配电机代替以前常见的V8；而作为技术宅的马自达同样也宣布将要开始推出直列六缸发动机。
可能看到这里有人会发出疑问，为什么曾经几乎是一统六缸市场的V6发动机会在燃油车将要步入落幕的情况下，被L6发动机威胁到呢？
在厂商推行批量化、平台化、模块化的生产理念下，发动机的设计生产、技术工艺同样得到优化，就以宝马的模块化生产技术为例，宝马在开发发动机的过程中是采用单缸到多缸化的发动机技术进行优化，在开发初期中只要确定统一的缸径、活塞行程、压缩比、缸心距、气缸活塞的形状等核心参数，就可以通过以多个单缸模块化进行不断增减气缸，根据市场的消费需求生产出直列形式的三缸机、四缸机、五缸机、六缸机等等不同机型，能够极大地节省开发成本以及减少零部件供应的压力，这样开发出来的发动机更是能够大规模应用到各个不同定位的车型上。
除开开发的原因之外，直列六缸的缸体相比V6缸体成本更低，并且直列布局的缸体强度更强（相比V6发动机，L6发动机由于轴径更长，所采用的凸轮轴和曲轴对于刚度和挠度的要求更高，这一点是对成本影响更大），而在V6机型的设计双缸盖、双配气机构、更复杂的润滑系统和冷却系统以及增压系统上都要比直列六缸更复杂，更贵，也更容易出问题。
对于厂商而言，在有效降低成本的同时也能够得到更好的性能和兼容性，况且直六发动机因结构原因天生便具有很高的平顺性，多种优势的权衡之下，对车企来说有更简单、更快捷、更实惠的解决方案自然就没必要选择复杂的方案了。
尽管V6发动机和L6发动机同为六缸发动机，但是由于在结构上的差异，各自都有着自己的优点和缺点，不过当前随着技术的不断进步，发动机技术发展的不同阶段它们对汽车厂商利益以及市场需求抉择而做出的取舍。
【六缸2.5，和四缸2.5有什么区别，动力不一样吗？】
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