苹果公司的企业文化是什么？_生活广记

企业文化
1、专注设计；
2、信任乔布斯；
3、从头开始；
4、坚信苹果；
5、聆听批评；
6、永不服输；
7、关注细节；
8、不可替代；
9、保密至高无上；
10、主导市?。?
11、发扬特色；
12、开拓销售渠道；
13、调整结盟力量。
扩展资料
公司战略
1、收购瑞萨芯片
2014年4月2日，苹果公司正在与日本瑞萨电子(Renesas Electronics)展开谈判，计划以约500亿日元（约合4.83亿美元）的价格收购后者旗下一个部门的股份，该部门的主要业务是为iPhone智能手机设计液晶显示芯片。
2、收购Novauris
2014年4月4日，苹果公司收购语音识别软件公司Novauris Technologies，以便帮助该公司进一步完善Siri个人数字助理服务。但苹果公司并未披露具体的收购价格。
3、收购Beats
2014年5月29日，苹果公司同意以30亿美元收购Beats Electronics LLC，获得后者旗下的流媒体音乐订阅服务和耳机生产线。据悉，此项收购为苹果史上最大一笔交易。
收购Beats将使苹果能够在基于互联网的流媒体领域获得立足之地，在当前流媒体市场上，谷歌旗下的YouTube、Spotify和Pandora等占据了主导地位。?
4、收购Siri
Siri 公司成立于2007年，是一家应用软件开发商，主要向苹果用户提供基于语音的个人数字助手服务。2010年4月，苹果收购Siri ，具体收购金额不详。2011年，苹果将Siri整合到iPhone4S中，并最终成为其iOS移动系统的一部分。?
5、收购Emagic
Emagic是一家德国音乐制作软件提供商。2002年，苹果将其收入麾下，具体收购金额不详。2014年Emagic旗下的Logic音序器软件已融入到了售价200美元Mac版Logic Studio专业音乐软件当中。?
6、收购Nothing Real
Nothing Real是一家高端数字特效软件制造商。苹果在2002年2月收购了这家公司，并将该公司的技术应用到其特效软件Shake中。2009年，苹果关闭了Shake业务。?
7、收购Power
Power Computing是一家苹果电脑克隆制造商，可授权使用苹果操作系统。1997年9月，苹果使用价值1亿美元该公司股票收购了Power Computing 。在乔布斯重新掌管苹果公司后，最后还是决定关停这项克隆业务。?
8、收购NeXT Inc.
在被苹果解雇后，乔布斯在1985年创办了NeXT Computer公司，并推出一款Mac和Windows系统PC替代产品——NeXT工作站计算机。
蒂姆·伯纳斯·李（Tim Berners-Lee）使用NeXT计算机创造了第一款网页浏览器和服务器。由于销售情况不好，NeXT后来将重心放在出售一款名为NeXTStep的操作系统上，该软件吸引了苹果的注意。
1996年，苹果以4.29亿美元价格收购了NeXT ，这笔收购也为乔布斯回归苹果打下基础。
9、收购Proximity
2006年，苹果收购了Proximity公司及其产品Artbox，这是一款针对处理视频片段、动画、剧照和音频的媒体管理和工作流系统。
10、收购P.A. Semi
2008年，苹果收购了微处理器设计公司P.A. Semi ，据悉当时的交易金额为2.78亿美元。外界猜测，苹果将开始为其移动设备打造属于自己的处理器。事实上，苹果确实这么做了，这家公司后来开发出了A5处理器，这款处理器应用在iPad2上。iPhone5则采用了新款A6处理器。?
11、收购Lala
2009年12月，苹果收购了流媒体音乐服务Lala，据悉交易金额为8000万美元，外界猜测苹果将涉足流媒体业务。1年后，苹果却关闭了这项在线服务。
12、收购Quattro
2010年1月，苹果收购了移动广告公司Quattro，交易金额传言达到2.75亿美元。外界猜测苹果当时正在打造自己的广告服务。果不其然，苹果在2010年4月就推出了iAd 。
13、收购Intrinsity
2010年4月，苹果收购了移动芯片制造商Intrinsity，据悉收购金额为1.21亿美元，苹果希望通过这笔交易来开发运行速度更快、能耗更低的处理器。?
14、收购Placebase
2009年7月，苹果收购了导航软件制造商Placebase，具体收购金额不详。当时，外界讨论苹果可能会跟谷歌地图分道扬镳，并开发自己的地图服务。最后的结果也确实印证了这一猜测。
15、再招Burberry高管
2015年1月，苹果招聘了又一名时尚业的重量级人士，即巴宝莉数字及互动设计副总裁切斯特·奇普菲尔德(Chester Chipperfield) 。或协助Apple Watch销售。
16、以旧换新
2015年3月31日，苹果公司在中国内地推出“重复使用及循环利用计划”，目前仅支持iPhone和iPad产品以旧换新。
中国地区的iPhone或iPad用户可利用旧机型获得相应的优惠来购买全新设备。至于具体的优惠金额，用户可带着旧机型到苹果零售店咨询Specialist专家。
同时，苹果宣布将在国外扩大iPhone 6以旧换新的范围。除了苹果自己的iPhone外，黑莓、Android、Windows Phone手机也都能以旧换新购买iPhone 5c、iPhone 6或iPhone 6 Plus 。
17、成立公司
2016年6月，苹果新成立了一家子公司——Apple Energy 。?
18、收购用Shazam
2018年8月报道，欧盟委员会将无条件批准苹果公司收购英国音乐识别应用Shazam 。
百度百科-苹果公司
百度百科-苹果公司企业文化
开门见山，关于苹果造车，笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨：
不可尽信iCar明年9月能顺利发布
不用费心猜测iCar的神秘面容
不必怀疑iCar的智能化实力
云里雾里的苹果造车项目Titan，终于在中国台湾地区的媒体同行那里“拨云见日”了。
12月21日中国台湾地区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻，称苹果将在2021年9月发布Apple?Car——这比行业的普遍预测要提前了两三年。
证据确凿否？
别尽信?明年能见
在众友媒情绪高涨地跟进这一爆炸性新闻后，《白话EV》将苹果汽车明年发布的“证据”进行了严密梳理，高度浓缩成了以下三点：
第一，从制动器（和大）到充电器（贸联-KY），从电机（富田）到继电器（和勤），特斯拉在台湾地区的主要供应商均已被苹果公司通知：赶紧扩产，明年开干！
第二，苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”，其母公司鸿海精密联手裕隆，冷不丁的放出狠话，说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份额。
第三，奉行“标准品策略”是苹果亘古不变的作风，这一点在iPhone?11不推5G机型，生扛到今年iPhone?12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑；但在汽车新四化一浪比一浪高的当下，自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品，而非噱头，所以苹果突然着急起来，听着就真真儿的！
但是，并不可尽信iCar明年9月能顺利发布！理由也有三：
第一，实车验证时间过于紧迫。
暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实，并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干，为苹果匹配相应的技术与产能，但造车终究要秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规” 。
赵本山所言极是：“走两步儿，没病走两步儿！”而苹果汽车要走的可绝对不止“两步儿”，而是百万公里级的严格验证，不到1年的时间显然不太够用。
第二，产能之谜待解。
造车不比产手机，大工厂该建还是要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点” ，其实就是Titan的研发中心。在那儿研发没问题，但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。
虽然“千人团队稳定多年”“业界精英挖角荟萃”“自动驾驶专利不断”，这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据，但即便是马斯克也要为Model?3“产能地狱”焦急地睡车间地板监工，催着“帐篷”工厂赶紧建起来，倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。
当然，您要说苹果最擅长保密工作，掩人耳目地把一座拔地而起的汽车工厂变透明，这也不是不可能的事儿。
第三，造车经验不足，极有可能跳票。
造车新势力跳票是家常便饭，更有甚者，连续跳票直到“跳消失”，什么游侠、FF、博郡之类，例子实在多到懒得一一列举。它们或许是死在钱眼儿里，但苹果不缺钱；不仅不缺钱，更不缺人才和技术实力，但经验终归还是缺乏的。
说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。
别猜测?车长啥样
即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电子产品，果粉也往往会在秋季发布会后纷纷吐槽，什么刘海屏、强迫症之类的，可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。
于是，自2014年苹果爆出Titan造车计划后，各种iCar假想图层出不穷……
当然，对于苹果这样一个“视保密如生命”的公司而言，上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行业的头部公司，他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃！
最经典的案例，当属特斯拉Cybertruck 。
在2019年11月22日之前，基于马斯克对特斯拉皮卡设计的“夸张”描述，网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。
然而，在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后，网友只能惊呼“我们还是太年轻了” 。
所以，千万不要费尽心思去想象iCar的面容，满怀期待即可。
别怀疑?硬核实力
长啥样儿倒还真是其次，毕竟雇来一两位NB设计师就能搞定，真正值得期待的，是iCar硬核的内在数字化实力。
虽然笔者对iCar的认知程度和各位看官保持完全一致（就是啥也不知道），但从以下五个角度去分析预测，咱真的是一点儿不必怀疑iCar的智能化水准。
第一，梳理时间。
当大家都以为苹果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时，不得不补充一句，早在2007年，乔布斯就将公司名称Apple?Computer更名为Apple，这是苹果公司业务范围拓展野心的起点，而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣，也是苹果汽车业务的重要铺垫。
2014年的苹果官方发言人对Titan项目的获批慷慨激昂，简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”，但这句豪言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声” 。苹果对造车业务谨慎且持续的缄默，与一众造车新势力的高调形成鲜明反差，这也无数次令外界生疑：苹果汽车是不是“黄了”？但你细品，早些年就有1万亿美金的市值，2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同，人家苹果“不差钱”，不需要用PPT吸引投资人，所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。
深谙新车研发周期的人有个共识，用48-60个月研发一款新车，是合理的周期。对于苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说，再多加几年周期也是完全合理的——如此计算，选择2021年发布iCar ，绝对是符合苹果首款车型研发周期的。
第二，人才深度。
雄厚的资金储备最容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来，关于苹果造车人才的新闻不曾中断。
在高层端，特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。
2018年，道格·菲尔德在负责特斯拉Model?3开发工作5年后，重返苹果，加入Titan团队，并主持工作。他同时兼具电动平衡车（Segway）、智能硬件（苹果Mac硬件工程）、传统汽车研发（福特汽车）、智能机器人（DEKA）、新能源电动汽车（特斯拉）等领域丰富而珍贵的从业经验。前阵子已在苹果公司光荣退休，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。
前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯?波利特加盟苹果，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。
前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司。
但绝不仅仅是特斯拉被挖。电池公司A123，英伟达， MissionMotors，Here地图，苏黎世联邦理工学院，以及众多主机厂，都是苹果挖人的对象。
在规模端，屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。
2014年，“目前已组成数百人的研究团队” 。
2016年，库克“叫停”造车项目的烟雾弹时，“千人团队将转向专攻自动驾驶技术” 。
2018年7月7?日，跳槽小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密，被FBI逮捕。而在随后的司法程序中，苹果被迫提供了相关部门的员工数量，“整体员工13.5万人，专攻汽车相关业务的研发人员5000人” 。
数百、千人、5000人，几何倍增长的团队规模，再次印证着苹果对造车业务的认真。
第三，专利积累。
即便再怎么藏着掖着，iCar的秘密也会被必须公开的专利申请信息泄露出去。
仅仅2020年一年，苹果便已申请成功近百项汽车相关专利。多了不列，就简单拿出来三个例子：
1、“乘员安全系统”：在车辆碰撞时，避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。
2、“车窗调节系统”：乘员可调节车窗的颜色、反射率，亦可调整其进入“雾面”模式。
3、“自动对准充电设备”：车辆可自行靠近充电桩，桩车进入对接状态完全智能自动化。
惊艳度极高的专利多如牛毛，这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已经申报专利成功的黑科技能实装率高一点，再高一点！
第四，路测数据。
只要想实现自动驾驶，路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。
苹果虽然没有实车，却早已将自动驾驶车辆驶上道路。
根据2017年苹果获得美国路测自动驾驶牌照后当地媒体曝光的照片来看，代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h，其车队规模时有扩张。在近期的报道中，苹果路测车队中已有70辆车。
根据去年曝光的数据来看，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），70辆路测车辆的MPD（Miles?Per?Disengagement ，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。
当然，受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据，苹果或许与头部自动驾驶技术公司的路测长度勉强持平，但MPD水准远远落后于Waymo等技术大牛，路测长度也只有特斯拉百万分之一。
第五，进化能力。
数据积累落后，但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖， OTA概念不也是汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗？
所以，iCar的数字化功能中，最值得期待的当属其进化能力。
或许，在iCar发布后，此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度（某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款更新）；而苹果公司最看重的第一季度财报也将不再重度依赖于新款iPhone产品的市场表现；另外，iCar版块的加入，也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍，且重头戏发生偏移。
不可否认，业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是一致的，而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论，这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥有强悍品牌力的重要基石。
把戴森造车熬黄了，把贾跃亭熬成老赖了，把Titan项目总负责人都给熬退休了，苹果造车是有多能熬啊——当然，苹果造车有多能熬，就有多么值得期待！希望在“不远”的将来，我们能尽快把iCar实车请到《白话EV》来做客。
【苹果公司的企业文化是什么？】
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