途观烧机油吗？_生活广记

途观烧机油。具体原因如下：1、燃油品质：由于国内燃油品质与国际标准不同步使得发动机行驶过程中极易在燃烧室内形成大量积碳积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳：积碳会沉积在活塞的凹槽内导致活塞环粘在一起这样导致活塞环卡死无法完全密封 “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力另外油泥也会堵塞回油孔机油无法正常回流导致机油消耗量的增加。3、磨损：积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损造成间隙过大导致机油进入燃烧室。4、曲轴：前后曲轴油封老化前后曲轴油封与油大面积且持续接触油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱导致渗油或漏油。
1、采用进气歧管在前?反置布局形式，缩短排气管路?度，让整体结构更为紧凑，小到紧凑型?高尔夫， ?到奥迪Q7、?众迈特威?级?SUV?MPV都能应用它。
2、缸内直喷?歧管喷射混合喷射系统，在发动机处于?负荷状态时，发动机?歧管喷射?组喷油嘴工作，相比仅?直喷功能?发动机而言产生?污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳?可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷?歧管喷射两组喷油嘴同时工作?证发动机?动力输出。
3、集成排气歧管?缸盖，结构紧凑，冷却水升温更快，更快地达到最佳工作温度，同时对于乘客?体感来说，天冷?时候座舱内?暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与1.8T发动机相比，2.0T?将原本“属于”涡轮废气端外壳?歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌?发动机也都采用了同样?设计，这?未来发动机设计?趋势之? 。
4、为了减少气缸机?油?消耗，对活塞环进行了改进，1.8T上原先仅?2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增?活塞环油环采用了波浪状?设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油” 。
5、“烧机油”现象，与机油蒸汽?分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分?精分，粗分主要靠装在缸体上?粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上?油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，?因为第2代EA888发动机所使用?外部漩涡式油气分离器仅?级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会?部分机油蒸汽随着空气?同进入歧管，随即与混合气?起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器?基础上又增加了?级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽?分离效果得到很?改善，从而进?步降?了机油?消耗速率，“烧机油”现象自然?所改善。
6、第?代EA888发动机?正时链条张紧器支柱由原来?卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更? ，即使张紧器?直径?材料?发生变化，其能承受?冲击力也比以前更强。为了更进?步改善这?题，第3代EA888发动机还将配件?材质进行了强化，明显?标志就?原来?配件号06H开头?更换成06K开头?张紧器，使得耐久度进?步提升链条?张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延?正时链条导轨?度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；其次，正时链条由原来?5片式改为4片式，并且每条链条?厚度进?步增加，从而提升链条自?抗拉伸?抗磨损能力。
【途观烧机油吗？】
7、第?代EA888发动机?曲轴为铸造而成，并采用了4块配重?设计，这样?设计我们在EA211上就已经见到过了，而更早之前?直列四缸发动机都采用8块配重?设计，由此看来这也将?未来?众发动机?种趋势。对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质?更轻，但?对机加工精度?要求会变得更高。