EA888 。
2011年的斯柯达昊锐车型使用的是第2代EA888发动机 。上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机 。
斯柯达(SKODA) , 德国大众汽车公司经典品牌之一,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一 。
13款明锐1.6发动机型号
速派1.4T发动机详解
型号:EA211-DJS
搭载年款:2019款
搭载车型:朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领
参数:最大功率110kW(5000-6000rpm),最大马力150Ps,最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)
驾驶感受
斯柯达速派是一款中型轿车,1.4T发动机的150马力难免会让人觉得有点弱 。在实际驾驶的过程中,这台1.4T发动机虽然不会让人觉得动力不够,但是动力的储备给不了人很大的信心,需要加速的时候油门踏板其实已经接近地板油了 , 想要超一些车速比较高的车可能会有点吃力 。
所以280TSI也就是这台1.4T发动机不会是速派的主打动力,它是作为一个入门车型的动力拉低售价提高竞争力的 。
发动机技术特点
大众的很多发动机都有TSI的标识,但严格来说所有国产的大众发动机都不是TSI发动机 。所谓的TSI是指Twincharger Stratified Injection双增压缸内直喷,国产的发动机全部都把机械增压去掉了 。
但即使这台1.4T发动机把机械增压去掉了,发动机的极限输出并不会发生太大变化 。而且也不妨碍这台1.4T发动机作为大众和斯柯达中国市场的主打动力 。
原因就是最大功率和最大扭矩的转速区间涡轮增压已经介入,所以只要保留涡轮增压那么发动机的极限动力性能表现还是一样的 。
实际上这台1.4T发动机还细分有高低功率不同版本,速派上所搭载的是高功率版本,低功率版本在高尔夫上有搭载 。据工程师透露,导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同,换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率 。
发动机的问题
毕竟速派的车比较大,所以这台1.4T发动机没有太过优异的动力表现 。而且这台发动机本身涡轮迟滞的情况会比较明显,油门和动力的线性感不会太强 。
速派2.0T发动机详解
型号:EA888-DKV、EA888-DKX
搭载年款:2019款
搭载车型:迈腾、帕萨特、途昂、途观L
参数:
EA888-DKV:最大功率137kW(4100-6000rpm),最大马力186Ps,最大扭矩320N·m(1500-4000rpm)
EA888-DKX:最大功率162kW(4500-6200rpm),最大马力220Ps,最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)
驾驶感受
速派的2.0T版本分为了高低功率两种,其中低功率330会是主打的车型,而380则是顶配车型 。不看排量单看参数,这台2.0T低功率在同级别车当中并不算差 , 动力的储备相当够 。油门的调教算是比较灵敏,不过发动机的全力输出区间要到转速上到2000转以后才有较强的感觉,所以加速的能力一般 , 甚至需要kick down来降档升扭 。
发动机技术特点
从产品的使用范围来看,EA888发动机可以分为性能型和一般型 , 性能型是高尔夫GTI上的高性能版EA888,而一般型自然就是如速派上的高低功率了 。
一般型的EA888发动机使用的是米勒循环的压缩方式 , 进气门会提前关闭使得混合器的压缩比小于膨胀比,也就是压缩行程的活塞运动距离小于做工行程的运动距离 , 这能够提高混合气的热效率 。
燃油喷射系统是EA888发动机的技术亮点,它采用了缸内直喷和歧管喷射的符合喷射技术 。兼具了直喷和歧管喷射的优点,在高速运转时采取直喷,这样就能获得更好的动力;在低速运转时采用歧管喷射,这样可以减少积碳的生成并减少排放污染 。
此外,由于EA888发动机的废气管道集成在了气缸盖上 , 所以在缸盖内流动的冷却水就会降低废弃的温度,从而降低涡轮的温度 。另一方面在冷启动时,废气的余温也能让发动机迅速上升至正常工作温度,从而降低冷启动油耗 。
发动机问题
提到EA888发动机 , 很多朋友的第一反应就是烧机油,那是第二代EA888时出现的情况,现在已经使用第三代EA888 , 烧机油的情况已经有了很大改善 。
第二代EA888主要是油气分离器的设计有问题,到了第三代之后通过重新设计油气分离器,EA888烧机油的情况有了改善 。但由于往复活塞式发动机的天然缺陷以及涡轮增压器的润滑,烧机油的情况仍会存在,但接近于自然吸气发动机的水平 。
【2011款斯柯达昊锐发动机型号】
13款明锐1.6发动机型号为CPJ,直列四缸,105马力,斯柯达明锐搭载了直列4缸发动机,直列4缸发动机并不是一种平衡结构,虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小 , 但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大 。
直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动,现在大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴 , 一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动,两倍于曲轴的运行频率 。
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