车子保养用什么机油好_生活广记

汽车机油可以说是汽车的血液，用好的机油保养汽车的时间越长。车主很难选择机油。不知道自己的车保养用什么机油，但自己保养一般不确定用什么机油。主要看车主用什么样的车，用车习惯，用车环境来决定用什么样的油。机油分为矿物油、半合成油、全合成油三种。这三类如何选择？下面就让北迈汽配边肖详细讲解一下汽车保养用的是什么机油。
矿物发动机油由矿物基础油I、II和III以及添加剂混合而成。通常矿物油的成本很低，但矿物油基最大的问题是氧化严重。即使在矿物油中使用添加剂，更换周期一般也在5000公里左右。
合成发动机油是矿物基础油、PAO和添加剂的混合物。因为提炼成本高，所以价格略高。与矿物油相比，最大的优势是抗氧化，更换周期可以保持在7000公里左右。
为了获得性能更好的机油，合成机油合成了各种机油，用PAO和添加剂调和而成。合成油桶上标有“合成”二字。与前两者相比，它们在润滑效果和抗氧化效果上有很大的优势，但缺点是价格高。当然，更换周期可以延长到7500-10000公里左右。
在这里我想说，不是所有的车都适合用合成机油。刚才说了这么多，所有合成机油确实都有非常好的性能，优良的流动性，优良的冬夏抗噪耐高温性，换油周期长，可以最大程度的保护发动机。但是，所有的合成机油都不适合几万元的微型车。......
几万的经济型车，因为发动机的加工精度比较低，气缸和活塞环的间隙不是最细的。这种发动机经常出现在价格和成本较低的车型上。需要使用粘性油来起到气缸和活塞环之间的密封作用。如果用的是比较稀的合成机油，这种发动机的密封会有一些小问题，开起来总感觉力不从心。而且停车后，总合成油的大部分会回流到油底壳，发动机的润滑和密封会受损。所以早上起床启动后，发动机会有很大的磨损。如果是粘稠的中档机油，这种发动机就不会出现这种问题。所以所有合成机油都是好油，但不适合低成本经济型汽车发动机。10万元以内的车一般用300元以下的机油，10-20万元的一般用400元左右的机油，30万左右的一般用500元左右的机油，600元以上的更贵。这主要是汽车保养的费用，也是发动机正常工作的原因。所以汽车厂家规定的保养里程是最保守的里程。其实超出规定里程跑1000公里是没问题的。
其实这么说吧。如果用好一点的机油，价格会贵一点，保养里程达到一万公里。你用普通机油，价格比较合适，保养里程5000公里。总的来说价格相差不大。更好的机油只是省去了保养的次数。
汽车保养油相关问题
1.增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
因为涡轮增压器的工作转速太高，任何滚珠轴承都承受不了每分钟10万转的强度，所以主轴没有与滚珠轴承和涡轮本体连接，而是采用浮动设计。主轴浮在油中，涡轮体与主轴之间极窄的空空间充满流动的油，不仅起到润滑的作用，还可以带走主轴与涡轮之间的杂质，起到散热的作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
2.为什么德系车一般7500-10000公里换一次油，而日系车总是5000公里换一次油？
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本都是半合成机油，自然换油周期会比同档次的日系车长2500公里。很多车价20万以上的德系车的原厂机油都是合成的，换油周期理论可以超过1万公里。
3.为什么高端车都多少会有点烧机油?高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加?。?好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。4.光换机油，不换机滤行不行?
机油不仅仅是润滑，带走发动机内部的脏东西也很重要。这些脏东西被机器过滤器过滤掉了。如果换机油不换机滤，脏东西是不能彻底清除的，换机油没有意义。换机油滤清器是死规定。
5.机油换下来都是黑色的?
机油主要是润滑发动机内部的各个部件，尤其是活塞和气缸壁的润滑。在这种情况下，燃烧的产物是暗胶，所以机油在注入发动机后，从使用的第一天起就变色了。但是，正常使用的油应该是深棕色的。如果是完全纯黑，也是有问题的。很可能是换油周期过长。
6.不同品牌机油能不能混用?每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。7.全国各地车主，使用机油有啥讲究?东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会用0W系列的。华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;
在海南这种极热地区，建议使用40或50机油，耐高温是必须的；
什么样的机油对汽车保养好主要看每个人的用车习惯和驾驶环境。如果勤换勤保养，矿物机油抗氧化能力差，所以保养周期在5000公里左右。一半的合成机油和全部的合成机油都是用化学方法人工合成的，所以抗氧化能力很强。一般保养周期在7,500km到10,000km左右，也就是说保养频率较低。还有一点需要注意的是，合成机油并不适合所有的车，如上所述。如果你有什么不明白的，你可以去4S店换一下，问一下，然后你可以自己换机油，自己保养。
@2019
汽车机油选择知识篇关于机油不得不知道的知识
机油颜色的深浅能反映机油的性能吗？
成品机油的颜色是多方面因素决定的，即使同一品牌、同一型号，但不同批次的产品之间也会存在差异。正常的基础油是带颜色的，从金黄到清澈透明。一般说来，Ⅰ类基础油的颜色偏深黄，Ⅱ、Ⅲ类经过加氢深度处理，以及采取化学制备，芳香烃杂质越少则逐渐清澈。合成基础油，如PAO则可以达到清澈如水。
添加剂对机油颜色的影响最大，不同的机油要添加不同的添加剂，以达到润滑保护效果及性能上的提升。这些添加剂都是有各自的颜色的，所以不同的添加剂同样会导致机油颜色的不同。即使清澈如水的Ⅳ类基础油PAO，经过添加剂调合颜色也会偏黄甚至金黄。
由此我们可以看出，成品机油的初始颜色主要取决于基础油和添加剂的颜色。所以，机油的颜色与油品质量没有直接对应的关系。但有一点可以肯定的，好的机油不管颜色深浅，都会是清澈透亮的。
【车子保养用什么机油好】
也就是说机油颜色的深浅并不能能反映机油的性能，那如何判断是否需要更换，需要大家根据机油的使用情况来决定是否需要更换。机油经过不断使用，会慢慢发生变质，并且混入杂质。可以将机油滴在白纸上，然后进行机油使用情况的鉴定。
好的机油油环界线不明显，并且颜色透明。使用一段时间后机油油环颜色稍微变深，并且油环扩散得比较宽。使用时间较长后可以看到油环中间有明显的沉淀物，颜色会更深。随着机油的不断使用其颜色会不断加深，最终变成黑色。当机油黑到手捻上去感到有杂质，粘性差，甚至发涩，就需要更换了。
汽车机油选择知识篇：美标欧标&粘度参数概念解析
内容概述：美标欧标机油分级标准解析，机油粘度的确定方式。#汽车保养知识#
「API&ACEA」是发动机润滑油（机油）的两大标准，分别为代表美标与欧标。API·American petroleum institute，释义为美国石油协会；该机构对机油级别的划分方式区分为S/C（汽柴油），只有再用字母顺序代表机油的不同品质，字母越靠后则机油的品质越高。
而所谓的品质其实主要是区分“锌·磷”两种物质的含量，其占比越大理论上润滑性能会越强，但是燃烧产生的物质对氧传感器和三元催化器却会有一些损伤，所以API机油是字母越靠后越好。
01
常用标准
（前锌后磷）
SH等级≤1300/1200ppm
SL等级≤1100/1000ppm
SM等级≤870/800ppm
SN等级＜870/800ppm
选择美标机油建议用SN，当然有些半合成或矿物机油的级别会低一些；车辆原厂建议的标准如果没有做特殊说明的话，概念等于默认发动机可以承受这种等级的机油，正常使用也是没有问题的。
（发动机正常运行时会存在机油少量参与燃烧·并非烧机油故障）
ACEA为欧标机油，缩写是用字母加数字的组合方式（国内很少使用）。其中A/B两个等级的机油级别不高，国产欧系汽车基本使用「C-3级机油」（涵盖柴油发动机）；这一等级基本相当于API-SN等级，适合的自然是大部分的普通代步汽车。
至于TWC的概念指三元催化器，概念可理解为机油能够适配装备尾气净化系统的汽车；然而这项配置被沃尔沃推出也有几十年的历史了，所以标准机油都能适应该标准，这点不用过度解读。
说明：欧标机油的特点是减值偏低，理论上不适合燃烧会产生乙酸的乙醇汽油。不过欧洲是E10/15/20三个标准的乙醇汽油的主要消耗区域，其中被视为汽车工业强国的德国更是全国普及乙醇汽油（不存在停用的说法）。所以欧系汽车与欧标机油组合没有任何问题，但其他车系的车辆还是建议选择美标机油吧。
02
粘度标准
（高温粘度不宜改变·低温粘度应灵活调整）
比如API-SN 0W-30：winter-W与数字组合代表机油结冻的最低温度，用数字加上﹣35得出的数值为机油冰点。（0W为零下35℃）这一标准肯定是要灵活调整的，比如在天涯海角开车一年四季都是高温，机油选择20W都能满足用途；但是在黑河漠河开车用0W都不显标准高，所以低温标准要按照环境最低温调整，最好能比最低温再低5~10℃才能保证低温冷启动的顺畅。
高温粘度标准是不宜调整的，因为内燃式热机运行的理想温度是经过精确设定的，水温表在中线位置如对应的是100℃，那么短途驾驶也不会更低、长途驾驶也不会更高。机油始终在固定的高温标准中运行，所以机油的粘度也就不用刻意的去调整了。（高温粘度匹配标准会在用户手册上标准，这是最科学的选项）
选择机油的标准就是这样了，确定等级后再确定参数，最终以发动机的类型决定用矿物机油、半合成机油或全合成机油。这种三种机油区别的是机油的使用寿命，因为合成的基础油是通过多次分解合成制造的高标准润滑油，在高温高压环境中可以使用很久。
但是从石油中直接提炼的矿物机油就要缩短很多，半合成机油则为居中标准，按照等级区分分别适合：自然吸气发动机、大排量自吸或普通增压机，以及高性能涡轮增压发动机。