天灾还是人祸？研发出国内第一辆双层大巴的淄博客车厂因何陨灭 _淄博

前两天发了一篇侃唐骏的帖子，有个小伙伴私信找到我说想看看淄博客车厂的故事，所以今天铁锤就来跟大家侃侃淄博客车厂。

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说起这个淄博客车厂还是很不简单的，他曾经在1985年造出了中国第一台双层大巴，而那一年我们的邻居日本也才刚刚开始进入相关领域进行研究。按说起来这样的企业应该是家喻户晓的才对，那为什么后来街面上看见的双层大巴很少有淄博产的呢？

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故事还得从1975年说起，那一年山东省建委给国营524厂淄博压力容器分厂下达了试制公共汽车的任务，把他拉进了汽车制造业的大门。
这家淄博压力容器厂始建于合作社时期，起初叫博山区利华白铁业生产合作社，后经多次改制发展至此。企业成立的二十多年间也积累了一大批技术工人，在建委和当地政府的帮助下很快就制造出了第一台SD640型城市公交车，并很快形成了一定的生产能力。成为了山东省首家城市客车装配厂。并成为建设部、中国城市客车城建设备联营公司的定点生产厂家。

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博山压力容器厂也有了另一名字--博山客车装配厂，此后博山客车装配厂接连推出了山东SD641、SD642、SD602系列城市公共汽车、SD662铰接式城市公共汽车、SD650系列团体客车等产品。

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1984年4月博山客车装配厂正式更名为淄博客车厂。旗下的SD642车型更是被评为全国同行业质量优良产品，淄博客车厂生产的各型客车也销售到了全国22个省市自治区。
但由于那个时期我国工业发展迅速、城市客运需求量大，各地也都建立了自己的客车制造厂、装配厂；所以淄博客车厂的实际规模一直都不是很大。从1975年开始造车到1984年， 9年的时间里也只生产了各型客车1300辆左右，最大产能也就只有年产300辆上下。其实际影响力也只覆盖到了周边地区，主要集中在山东省内。
当然发展的问题一直萦绕在时任博山客车装配厂厂长的王立俭心头，一次他带领团队赴香港考察时发现香港街头有很多双层巴士在来回穿梭，而当时的国内双层巴士市场则是一片空白，王立俭意识到双层巴士也许大有可为！

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回到厂里的王立俭迅速组织人员开始着手研发双层巴士，这一计划当时得到了省公用事业局的大力支持，手续很快就批了下来。但质疑的声音依旧占据主流，主要还是集中在双层巴士高度太高容易撞到路边的树和过不了桥洞通过性太差等问题上，因为设计中的双层巴士高度在4.3米左右，而当年的城市建设中道路净空高度还不足四米，路边伸出来的树杈普遍的最低高度也就只有三米左右。
由于各方的质疑，淄博客车厂虽然拿到了研发项目的批文但却没有收到一分钱的研发资金，最后还是王立俭厂长力排众议自筹资金三十万元上马了双层客车项目，并把研发任务交给了分管技术的副厂长丁智昌和技术科长薛玉第。