创维ev6汽车综合实际续航能力创维新能源汽车怎么样( 三 ) _知识分享

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后排座椅坐垫长度较长，对腿部支撑效果出色
后排座椅坐垫的长度较长，所以对于腿部的承托效果比较好，这对于提升乘坐的舒适性也有很大的帮助。

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新车还配备有“老板键”

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此外，新车配备了“老板键”，这在同级别车型中并不多见。后排地板是纯平的，这样一来，坐在第二排座椅中间位置也不会感觉十分不适了。新车还在后排设置了220伏电源接口和两个USB充电接口，给随车电器充电很方便。

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后备厢的空间比较充裕，且内部规整

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后排座椅放倒的操作有些不够方便
后备厢的空间比较可观，且内部很规整。后排座椅支持4/6比例放倒，不过想放倒椅背之前，要先将坐垫翻折起来，操作多有不便，且座椅放倒后也不能形成一个完整的平面，装载大件物品时，便利度差了一些。
动力以及驾驶体验

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官方公布的新车0-100公里/小时加速时间为9.6秒
动力方面，创维EV6搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒。
电池部分，新车配备三元锂电池组，可提供55.33千瓦时和71.98千瓦时两种容量，对应NEDC续航里程分别为410公里以及520公里，充电时间方面，官方数据显示，新车的快充（至80%电量）时间为0.5小时，慢充时间为11小时，410公里续航版本车型的慢充时间为9小时。

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与电机搭配的变速箱为电动车型常用的固定齿比变速箱。底盘悬架方面，新车使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

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标准模式下，新车动力输出并不迅猛
创维EV6并不是创维品牌毫无经验的“首次试水”，毕竟其背后的开沃汽车有着10年新能源商用车经验。EV6全系都搭载同一套动力系统，并无高低功率之分，从官方公布的0-100公里/小时加速时间上也能看出，新车的动力表现并不是十分“迅猛”，实际的驾驶感受也是如此。

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运动模式下，动力响应较为积极
在标准驾驶模式下，EV6的动力响应并不算积极，不像很多电动车型一样，稍踩下加速踏板，车辆就会窜出去，相反，当你踩下EV6的加速踏板时，它的动力来得比较缓和，整体加速感受更接近燃油车型，只是没有了变速箱的传递，整体的平顺性表现更加出色。

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当切换至运动模式，整车的动力响应会变得激进很多，初段的加速感受更加畅快，加速踏板踩到底时，也会有明显的推背感，但是这种强烈的动力输出并不能维持到后段，高速巡航时的再加速能力略显平淡。

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底盘调校欠缺一点沉稳感
整车的底盘调校欠缺沉稳感，在高速行驶时，整个底盘也没有展示出较好的“贴服”感。悬架系统的支撑有力，对路面上细碎的颠簸和振动能进行有效地过滤，但是在经过一些大一点的坑洼或者减速带的时候，后悬架会明显地产生多余的弹跳。
在快速过弯的时候，悬架系统对于车身姿态的控制做得也不到位。所以考虑到售价来讲，这款车整个底盘的调校并不能够令人满意，运动性能表现不好，舒适性表现也一般。

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驾驶辅助配置比较丰富
在驾驶辅助配置方面，自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能是全系车型的标配，高配的两款车型还配备有全速域自适应巡航功能。EV6入门的两款车型，410出行版和520出行版车型的售价分别为15.28万元和16.58万元，但是却没有配备定速巡航功能，要知道，这个价位的很多国产车型都已经配备了定速巡航功能了。

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