大家好，大片又来了，今日翻新主角依旧经典，一辆2010款3.0T奥迪A6L C6，车子来自吉林一位大哥，这辆车大哥一直放在公司给员工使用的，目前开了18万公里，员工开的太随意，现在整体车况属于“叙利亚战损级”，下面开始它的翻新故事：
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车子到店，2010年，18万公里，接车时，状态看着都像2000年的了，外观漆面、大灯啥的真是惨不忍睹！
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当年这款奥迪A6有很多企事业单位购买做专属行政商务车使用，大气稳重的外观，开出去谈事相当排面，放现在用也是逼格满满！
知道是作为公司车使用后，我给大哥建议说：哪怕咱给整好了，回去后最好还是安排专职司机开比较好，不然这钱就打水漂了 。车主大哥很认同我的建议 。
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车子上架，做了一些基础检查，机油散热器漏油 。
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车子启动，发动机就抖得厉害，检查缓冲块破裂了 。
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一些小毛病，半轴油封漏油 。
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曲后油封漏油，德系车到年限了比较爱漏 。
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整车悬挂部件问题很大，松散、异响、抖动，底盘胶套也都老化开裂了 。
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很多水管也都老化破裂了，已经开始渗漏冷却液了 。
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开搞了，先做大拆，拆掉传动轴，把前悬挂+发动机卸下来 。
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大心脏拆下来了，这样看到漏油比表面看的还要严重，整个机器部件全部覆盖上了油泥 。
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陈年老油泥，漏了不知道多少年了，上面还有一层新漏的机油 。
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相信我，德系车突然“烧机油”了，可千万别先想着是拉缸了，可别马马虎虎跑修理厂对着发动机缸体拆解大修啊，一定要先全面仔细检查机械漏油情况，你认为的开始烧机油，有时只是假象，老化机械部件不精密形成严重漏油，热车高温氧化形成严重窜烧现象，从而加速了你的机油消耗，并不是你认为的真正“烧机油” 。
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拆掉的变速箱，没有问题，暂放一边 。
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发动机部分，先拆掉进气系统处理积碳 。
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分解机械增压及点火线圈 。
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一些管路部件，更换老化的水管及分离器、进气管等 。
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拆下的喷油嘴及进气挡板，积炭情况略微严重 。
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点火系统更新，更换红头点火线圈 。
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气门积碳处理效果，没处理前积碳堆积得很严重 。
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进气道所有部件，均已清洁养护完毕 。
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订的原厂小配件都到了，发动机管路及油封等，彻底解决漏油问题 。
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助力油壶也换新了，原车的都渗漏了 。
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