站厅与站台厅分别是什么 _站厅与站台厅分别是什么

站厅为两线或多线具有共用站厅，或相互连通形成统一的换成大厅，出站与换乘乘客都需要经过站厅，其内一般具有售票、检票、安全检查、自动服务设备、乘客服务中心、派出所等等，具有客运服务、集散客流等功能。
站台厅是最直接体现车站功能的层面，主要作用是列车停寨、客候车及下车的地方，在站台厅也有设备用房及管理用房，一般不设生活用房。
站厅与站台厅分别是什么？地铁的站厅与站台厅的区别是
简单来说两者的区别是前者是上车的，后者是候车的。
站厅:售票/检票,安全检查,自动服务设备,乘客服务中心,派出所
站台厅:轨道,侯车区,卫生间,办公区。
地铁地位：
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44% 。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60% 。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。
功能用途：
1.客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
2.货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。
3.人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
4.避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线：4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
5.摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如，前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
站厅与站台厅分别是什么站厅为两线或多线具有共用站厅，或相互连通形成统一的换成大厅，出站与换乘乘客都需要经过站厅，其内一般具有售票、检票、安全检查、自动服务设备、乘客服务中心、派出所等等，具有客运服务、集散客流等功能。
【站厅与站台厅分别是什么】 站台厅是最直接体现车站功能的层面，主要作用是列车停寨、客候车及下车的地方，在站台厅也有设备用房及管理用房，一般不设生活用房。