文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 一直以来 ， 总有人在争论插电混动车型到底是不是过渡性产品的问题 ， 这个问题其实并没有正确答案 。毕竟在那些一直都使用传统燃油车用户的心里 ， 纯电动车确实存在着太多不确定性 。电池安全是一方面 ， 里程焦虑是另一方面 。所以在没有真正可以解决纯电动车痛点之前 ， 插电混动车型就是比纯电动车更实用的产品 。
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毕竟相比传统燃油车而言 ， 插电混动车足够节能 ， 相比纯电动车 ， 插电混动车型又不会带来续航焦虑 。而且发动机与电动机的结合 ， 又能带来更好的动力表现 。这些优点基本上适用于市面上绝大多数插电混动车型 ， 也包括我们今天所试驾的这款领克05 PHEV 。
既然开篇说了很多插电混动车型在动力方面的优势 ， 那这篇文章我们就从领克05 PHEV的动态部分说起 。至于静态部分 ， 由于领克05 PHEV与燃油版车型的变化并不算太多 ， 所以我们就放到后面来聊 。
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在动力方面 ， 领克05 PHEV的插电混动系统是由一台与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压三缸发动机 ， 匹配7DCT-H湿式双离合混动专用变速箱组成 。其中由西门子提供的电动机采用了独特的P2.5结构 ， 集成在了变速箱当中 。其中发动机最大功率132千瓦 ， 峰值扭矩265牛·米；电动机最大功率60千瓦 ， 峰值扭矩160牛·米 。
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电池组则采用了中置式布局 ， 也就是说只占用了车辆正中间的一部分空间 ， 并且也可以保证车辆的前后重量配比 ， 同时也尽可能让车内空间不会因为电池的存在而受到影响 。相比起领克此前的PHEV车型 ， 领克05 PHEV所搭载的电池容量提升到了17.7千瓦时 ， 随即带来的就是纯电续航里程的提升 ， 达到了81公里 ， 满油满电的综合续航里程也可以超过800公里 。
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领克05 PHEV同样提供了4+1种驾驶模式 ， 即纯电、混动、经济、动力以及电量保持（充电）模式 ， 通过挡把右侧的驾驶模式调节拨杆可以在除了电量保持模式之外的四种模式下快速切换 ， 仪表盘也会随着驾驶模式的不同而变化 。电量保持模式则只能通过中控屏的车辆设置界面进行调整 。
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有别于很多插电混动车型用纯电起步时的激进风格 ， 领克05 PHEV虽然也是通过电动机完成起步动作 ， 但给人的感觉比较平稳 ， 甚至居然会让人感觉有点“没劲儿” ， 车辆对于驾驶员加速需求的感知也没有那么灵敏 。不过考虑到纯电模式通常的使用场景是在城市工况 ， 稍微平和的动力反应其实也比较恰当 。
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混动模式则或许会是日常最经常用到的驾驶模式 ， 系统会根据当前车辆状况以及驾驶员的驾驶意图来判断发动机的介入时机 ， 待到时机成熟时发动机便会无缝切换 。而且领克也在尽可能将发动机介入时的一切影响降到最低 ， 所以即便采用的是常常被人们认为抖动非常厉害的三缸发动机 ， 但在动力切换时也基本上察觉不到缸体抖动 ， 最多也就是能听见发动机工作时所产生的声浪 。
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动力模式应该是这款车最“真我”的状态 ， 一个是系统对于驾驶员加速意图的反应很快 ， 再一个就是发动机的介入会十分积极 ， 即便是高速状况下的急加速 ， 也完成的毫不拖泥带水 。电量保持模式其实没必要过多去描述 ， 行车充电确实会加大发动机的负荷 ， 但经过实际感受 ， 充电速度还算不错 。
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