而在车身结构上,两门版和四门版均采用非承载式车身结构,前部采用带有Dana AdvanTEK差速器的独立悬架,尾部则为Dana 44 AdvanTEK的整体式后桥,并且还带有螺旋弹簧和五个用于加强刚性以及越野控制的定位连杆 。越野能力突出的同时还兼顾了一定的舒适性,这样的思路也很适合国内的越野车市场 。
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在北美,福特Bronco的主要竞争对手就是牧马人 。其实这台车作为一台硬派越野车,在设计和构造上都很有自己的特色,如果能够引入国内,即便是平行进口,也能和牧马人扳扳手腕 。
其实早前Bronco被曝说国产是落户在江铃福特这边,因为这台车是基于福特撼路者同平台打造,有能够被国产的条件 。如若能国产,那它的期待值则会更高 。
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在动力上,即便是只引入2.3T版本(和撼路者一样),在国内硬派越野车2.0T的大环境下也完全够用,而且价格还能便宜,参考北美售价和国内撼路者的售价,如果能将主销版本的价格控制在30-40万之间,是能够抢夺国产越野车的一些市场份额,而越野爱好者们又多了新一种越野玩具的选择 。对于一直没有太大存在感的江铃福特而言,Bronco引入国产也能够扩充产品阵营,提高品牌知名度 。
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如果单纯看产品,新一代的福特Bronco其实和过去的美式越野车风格有了一定的区别,可玩性和硬派风格得到了保留,同时在舒适性和设计感上有了很大的提升 。这种思路和国内卖的非常火的坦克其实有相同之处,所以这样一台可玩可舒适的Bronco引入国内,还是非常让人期待的 。
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