高铁造价多少钱一米 一辆高铁造价多少钱

2022年,我国的高铁负债累计达到了6万亿,怎么会欠这么多的钱?中国有14亿人口,难道还养不起中国铁路?

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【高铁造价多少钱一米 一辆高铁造价多少钱】首先我们要明白一点,高铁的建设本身就是非常烧钱的 。因为我国有一整套完整的工业体系,修建成本算是便宜的了 。我国的高铁造价每公里要花费1.5亿元左右,地形不同造价不一样 。隔壁的越南自己没有修建高铁的技术,于是他们选择和日本合作,准备修一个贯通越南的高铁干线,全线长度为1545公里 。日本给出的报价为4000亿元,而这个价格是我国高铁造价的两倍!
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其实日本并没有坑越南,国际上高铁一公里的造价为3亿元,由此可见建造高铁是一个多么昂贵的项目,一般的国家是玩不起的 。
截止2022年,我国高铁运营总里程已经达到了3.79万公里 。其中的修建费用、运营费用、列车费用这些杂七杂八的费用加起来估计需要10万亿,国家铁路集团负债6万亿也是情有可原的 。
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高铁的造价为什么会这么贵?
高铁之所以被称为高铁,不是因为列车行驶的轨道高,而是因为列车行驶的速度高 。早在1985年,联合国欧洲经济委员会就制定了一项高铁标准,只有速度达到250km/h的铁路才能称之为高铁 。我国的高铁的运营速度一般在300km/h~350km/h,这个速度普通的列车轨道是承受不住的,必须使用无砟轨道,而这种轨道的铺设成本非常高 。
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另外,我国的高铁轨道一般都是铺在铁路桥上的,铁路桥可以控制高铁的方向保证铁路线路是笔直的 。列车在高速情况下受到惯性的限制转起弯来非常危险,铁路桥可以尽量的减少线路的弯曲弧度,让列车可以快速行驶 。
按照我国高铁建设标准,250km/h路段的最小曲线半径不能低于4000m(曲线半径越低弯道越急) 。这么严苛的要求在地形复杂的地方是很难办到的,只有修铁路桥才能实现 。此外,铁路桥还可以防止地面沉降保证轨道的平整 。
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把高铁轨道铺在铁路桥上的好处有很多,而坏处只有一个,那就是太贵了 。这个我们可以直观感受出来,一个个巨大的桥墩看着就不便宜,老家的小河修个混凝土桥都需要200多万!这上千公里的铁路桥造价自然吓人!
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铁路集团负债6万亿 ,除了高铁造价贵以外,票价便宜是一个不可忽略的因素 。
铁路集团的财务报表显示,2022年两个季度收入只有4856.90亿元,要想还清6万亿的债务不知道要等到什么时候,收入这么少主要是因为我们的票价定的太低 。
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一份国际调查报告显示,我国高铁的乘车价格为0.46-0.75元/人/km,这个票价远低于国际水平 。日本、法国、德国这些国家高铁的票价都在2元/人/km 。不要小看这一元多的差价,以我国的客运量来计算,票价每公里提高一元,国家铁路集团每年的营收就可以多13400亿 。
我国的铁路最近一次涨价还是在1995年,近30年的时间里票价一直没有变化 。1995年时猪肉还是1.5元一斤,现在已经翻了十倍 。如果把人民币膨胀计算在内,我国铁路票价本质上是在下降的 。
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其实,我国的高铁运输本来就是一个公益性事业,从建设到运营都由政府来兜底,这也符合我们社会主义的体制,中国高铁如果让私人企业来掌控,那么票价肯定得翻几倍 。
这么贵的高铁我们为什么还要建?6万亿要是分了一个人能领4000多元,修高铁是不是在劳民伤财?
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在网上一直有这样的言论:“我国不应该花这么多钱来修高铁,列车速度太快请等一等你的人民”,这种观点其实还是格局小了 。
上个世纪30年代,美国罗斯福政府实行了一系列的新政策,其中最核心的的就是大搞基建,他们修了7.5万座桥梁、105万公里的铁路、1127公里的飞机跑道 。由于这些基础设施的修建,使得美国的工业规模极速扩大 。珍珠港事件后,美国的造船厂像下饺子一样的建造航母正是得益于此 。