奥迪e-tron 纯电动汽车价格奥迪纯电动车有哪几款( 二 ) _知识分享

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而且三块液晶屏的布局，以及各种实体按键的设计，都非常符合人体工程学，这也是奥迪e-tron与其它新能源车型的差异所在。此外，新车出色的NVH表现加上16扬声器的B&O音响，无疑将这种豪华、舒适、运动的乘坐体验又提升了一个台阶。
显然，这或许就是奥迪e-tron的高明之处，我们大可直言不讳地谈论它就是一台“油改电” ，反而没有一丝埋怨之处。因为在继承传统的同时，它的设计又是超前的，仿佛它能完美契合燃油车和电动车的设计风格，即便它身上残留着很多传统燃油车的影子，但将其称为一台电动车的时候，并未有任何违和感。
或许，对于大多数人而言，豪华品牌意味着身份的象征。那么，奥迪用自己的品牌底蕴去诠释一台电动车，算不算得上是一种两全之美？

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告别傻快， quattro电动四驱很给力
显然，从设计层面上，可以看到奥迪e-tron始终在强调自己是台奥迪，然后才是台电动车。即便我们把视线从静态转移到动态，也不曾有一丝改变。的确，当我们开起来的时候，奥迪e-tron的身上依旧传承着十足的“奥迪味” 。
当然，这又与当下的普通电动车型的“傻快”不同。对于如今的新能源电动车型来说，由于电机在初始阶段就能输出最大扭矩特性，大多数新能源电动车型往往有着不错的加速表现。但是，一味地强调自己的车型有多“快” ，反而却忽视了真正的驾驶乐趣，例如底盘、油门、刹车的调教等等。

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回归到奥迪e-tron的动力参数，可以看到，和进口版本一样，国产版本同样采用了前后轴上各一台交流异步电机的布局，电动机总功率为230kW ，总扭矩为540N·m ，拥有零百加速7.27秒，最高时速187km/h（电子限速）的强劲参数表现。
而落实到体验层面，奥迪e-tron的驾乘体验就很“奥迪” 。首先，它给人的感觉是沉稳的，这种感觉和奥迪Q7很相像，看起来很温和，不暴躁，当我们试探加速踏板的时候，不论什么驾驶模式，它都是“粘”人的，很温顺，配合“跟脚且线性”的电门调校，确实像一台大马力传统燃油车的感觉。

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当然，除拥有绝对线性的加速感受以外，奥迪e-tron的底盘悬架调校也给我留下深刻的印象。奥迪e-tron采用了前后五连杆独立悬架（Q8同款悬挂），同时还搭载了自适应空气悬架。在深圳的城市道路行驶时，经过一些减速带或井盖时，底盘给人的感觉非常舒适，能够迅速将这些震动处理干净。
在去往惠州那种多高速路段时，奥迪e-tron给人的感觉非常平稳，底盘非常扎实，即便开到了120km/h也丝毫没有起漂的感觉。当然，这也有电动汽车重心低的原因。值得一提的是，当我们高速开到120km/h时，车内人员仍然可以正常交流，风噪和胎噪都抑制得不错，这才是一台豪华车该有的NVH水准。

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最后，当我们来惠州双月湾的环海路段时，才发现奥迪e-tron 电动quattro的给力之处。这套四驱系统可以实现前后扭矩无极分配，响应时间仅为机械quattro的四分之一。在经过盘山公路那种弯道时，可以明显感觉扭矩迅速分配到外侧车辆，从而让四个车轮都牢牢地抓住地面，给足我们“劈弯”的信心，让我们驾驶起来游刃有余。
可见，虽然奥迪e-tron是款偏城市定位的纯电SUV ，但是经过了城区、高速、盘山公路以及非铺装路面几种路况的考验后，奥迪e-tron确实表现出传统豪华车企在品质和操控方面的深厚底蕴。

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