奥迪a7l对比奔驰cls 奔驰cls和奥迪a7回头率 _知识分享

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老张，性别男，爱好车，四十左右的岁数，事业已“小有成就” 。因此，平常往返通勤跑业务用的那辆10万公里哈弗H6就有点不那么让人满意，他已经不满足于“又皮实又便宜”的驾驶体验，更不想给人“包工头跑工地”的印象。所以，他找到了我。
“预算多少钱？”
“一百个以内，含手续。”
“品牌啥要求？”
“非BBA不要！”
“这回买车有什么癖好？”
“运动，质感，最好来个GT范儿。”
瞬间，我脑中浮现出全新CLS和奥迪A7两个婀娜多姿的形象。
外观：优雅油腻的运动风vs清爽干练的运动风

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▲全新一代奔驰CLS，车身曲面圆滑，姿态优雅。但过分强调圆润的风格，不可避免的产生了些许“油腻”对的感觉。仿佛整个车开不快，更适合以一个沉着的速度接受路人甲、乙、丙、丁们的“注目礼” 。
纵观奔驰整个品牌的设计，曲线、美丽、性感是其品牌在设计上最鲜明的特点。曾经有人说过：“直线来源于人间，而曲线只属于上帝。”

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▲CLS的缔造者，Hubert Lee和他的CLS设计Sketches 。就是这个其貌不扬的韩裔美国人创造了CLS这样一个之于奔驰品牌的怪咖，也让“虎头奔”的刻板印象彻底走向尽头。
这是一个在造型设计上将曲线与饱满曲面特征用到“穷尽”的汽车品牌，特别是针对CLS车系的设计——从2004年CLS诞生之初，Hubert Lee，这个美国ACCD交通工具设计专业毕业的设计怪咖仿佛将自己所有对于曲线的理解通通“堆砌”在CLS的车身上：无论以何种姿态观赏，都几乎不可能在车身上找出任何“硬朗”特征的线来。

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▲第一代CLS，车身侧面弧形的特征线与极其干净的面是其独特特征。因为这个腰线的设计，使它成为了公认的“最美奔驰” 。
因此，第一代CLS被冠以“最美奔驰”的称号。而同样以“曲线”为主要形面特征的第三代，当之无愧的继承了“最美”这一称好。
不过，过分追求“曲线”的设计，也产生了一个副作用：速度感的衰减。
倘若您学习过绘画的基础知识，可能会对“线条速度感”这一概念有所理解。简而言之，曲率越小、亦或没有曲率的线条，给人一种“速度更快”的直观印象；而随着曲率的增加，这种“速度更快”的印象则随之减弱。

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▲“两点之间，直线最短” 。机翼“下平上弧”的横截面设计，利用机翼纯平下沿的气流流速高于弧形上沿的空气流速而产生升力。随着科学原理的普及，直线比狐线更有“速度感”这一“刻板印象”也随之而来。
由于这种刻板观念的存在，过分依赖“曲线”的CLS，给人的感觉并不那么的鲜活，俗话说，就是感觉“跑不太快” 。似乎慢慢悠悠的“游街”、享受路人艳羡目光，才是CLS最引人为傲的资本。如果找一个和这种调性特别贴切的使用者，仿佛一个中年油腻大叔更适合。

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▲和奔驰CLS相比，全新一代奥迪A7则年轻的过分。如果说CLS像个中年油腻大叔，A7则是一个同样中年，但精神抖擞，身形健美的创业公司CEO：硬朗，干练，没有一丝的拖泥带水。
和“中年油腻大叔范儿”产生鲜明对比的，则是奥迪A7的“清爽干练运动范儿” 。
奥迪这个品牌的设计，向来不走寻常路。特别是进入二十一世纪的第二个十年，产品造型越来越硬朗、干练。
奥迪的这种设计理念的成因，其实无需寻找更多论据，只要两个字即可总结：“个性” 。

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▲对车灯孜孜不倦的“钻研”，是奥迪在这个造型特征近乎用尽的时期对于设计的一种“个性化”表现。虽然宝马“天使眼”早在二十年前就已出现，但真正“开启”主机厂们“玩儿灯”热潮的，非奥迪莫属。
这便是汽车设计的本质：汽车设计，并不是一个“认死理”的过程。公认的汽车设计之父亨利·厄尔，于上世纪三十年代就已为设计的目的定义：有限废止。利用消费者随时间推移对于审美的厌倦感进行“商业淘汰” 。只要有一个或几个车型变得不一样——“个性感”突出，则有可能化身市场审美的“领军者”，从而将消费者的眼光与市场大趋势的“主动权”紧紧掌握在自己的手里。