自动挡双离合和cvt哪个更耐用 cvt和湿式双离合哪个好( 二 ) _知识分享

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AT的驾驶感受如何呢？我觉得这要看你的口味了。如果你喜欢平顺、舒适，那么AT还是可以的，起步平稳、换挡平顺，大部分行驶状况下变速箱换挡都比较稳。但同时你要接受AT的缺点，那就是肉，这个肉并不是说提速慢，而是动力传递太肉。比如说起步，你油门踩得很重，发动机转速也上升很快，但由于液力变矩器在打滑，实际传递给驱动轮的动力并没你想象中那么多，结果就很容易出现干踩油门，但是车走的比你想象中慢的情况，就像手动挡车离合器打滑一样，或者也可以说像是在冰雪路面起步，一边走一边打滑一样，非常不舒服。
耐久性耐久性绝对是AT的强项，毕竟发展这么多年，产品不断更新换代，各种的缺陷早已弥补。另外AT变速箱是靠齿轮传动的，齿轮带齿轮的传动形式耐用度绝对没话说。重点就在于控制行星齿轮组的多片离合器，如果它们压不紧的话变速箱在传动时就会打滑从而导致故障，这是AT变速箱出问题的最大原因。而离合器压不紧很大原因是变速箱油太脏导致液压阀体磨损泄压。所以只要变速箱油没问题，出问题的概率非常低。

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湿式双离合的耐久性远比干式双离合高，首先它们的传动部件本质上就是手动变速箱，也是齿轮对齿轮的传动结构，耐用性不用怀疑。而问题主要出在离合器单元和控制单元。
对于干式双离合来说离合器片容易高温是很大的短板，毕竟在有限的空间内同时塞进了两个离合器，所以每片离合器片的体积有限，热容量也不高，升温更快，长时间低速蠕行或者频繁换挡时离合器容易过热。另外干式双离合的离合器和手动变速箱的离合器还有区别，手动变速箱的离合器是常结合状态，靠压盘弹簧的弹力自然压紧，传动时不需要其他机构提供离合器的压紧力。而干式双离合变速箱的离合器是常开状态，离合器工作时需要控制机构驱动分离轴承把离合器压紧来传递动力，这就导致分离轴承在行驶中要持续工作，出问题的概率更大。
而湿式双离合就好多了，首先它的离合器是多片湿式离合器，泡在油里工作，摩擦特性与干式离合器不同，传动时还伴随有油液的张力，升温速度慢。而且有很多片离合器片同时传动，再加上变速箱油还可以辅助散热，所以湿式离合器很难出现高温的情况。

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但是湿式双离合的耐用程度还是略逊于AT ，虽然它们工作时主要靠多片离合器支持，但AT变速箱每个档位只有个别离合器在工作，其他离合器处于休息状态，平均下来每个离合器实际参与工作的时间更短，另外还有液力变矩器帮助缓解冲击力，所以离合器实际负荷要低一些。

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而湿式双离合就不同了，它的离合器负责发动机与变速箱的动力衔接，行驶中两个离合器要交替工作，离合器实际运行时间更长，而且两组离合器大小不同，一组大一组小，小齿轮离合器在传动过程中负荷肯定更大。另外双离合变速箱没有液力变矩器，换挡时的冲击、平衡装束只能靠离合器单元来硬扛。而且双离合变速箱还有一套负责执行换挡操作的机电单元，这也是容易出现问题的地方。因此从理论上来说双离合变速箱可靠性略逊于AT 。

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CVT就不用多说了，属于自动变速箱里最娇贵的。因为它是靠锥形轮夹紧传动带来传递动力的，这种传动结构先天不如齿轮啮合的形式稳定，最怕打滑，一旦出现打滑那就很容易导致严重的磨损。而想要不打滑就只能让锥形轮尽可能用力夹紧钢带。但是夹紧力度太大又会导致损失过多的动力，因此CVT变速箱都会根据传递动力的大小来主动调节夹紧力。传递大扭矩时提高夹紧力防止打滑，传递小扭矩时适当降低夹紧力减少损耗。