赛科龙RX401动态测评赛科龙rx401怎么样 _知识分享

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除了要有亮眼的外观设计，优秀的骑行品质也是车友的重要诉求，尤其是对于喜欢长途摩旅的人来说，这一点尤为重要，书接上篇集颜值与性能的性价比之选 | RX401静态测评
本篇小编着重从实际的动态感受来聊聊这台RX401的表现。

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RX401的座高设定为815mm，介于国内大部分休旅车型和拉力车型之间，基本上170cm身高的骑士都能够驾驭。
以图中小编身高为例（180cm），上半身背部直立放松，手臂自然平行，而下半身腿部略微弯曲，整体骑乘姿势能带来不错的舒适性。

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可以明显看到油箱与坐垫衔接处做了收窄处理，因此实际落坐后并没有想象的高，对于女性和新手用户都比较友好，小编腿部着地时膝盖还能弯曲。
不同于一些外观覆盖件棱角分明的车型，RX401油箱的后半部分也是做了圆润的曲面设计，这样能够舒适的夹持油箱，获得更好的操控，同时向内收拢还带来另一个好处，对腿部的包裹能够有效避免风吹到膝盖，在冬季骑行中这一点尤为重要。

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说到防风效果，RX401可以手动调节的的大风挡表现不错，原厂状态下的风挡位置对于小编的体感几乎是眼部以下都是有效的防风区域，175cm以下的车友应该会获得更好的风阻保护效果。

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号称双子星的RC401和RX401虽然采用同款TC401异步双缸发动机，但是在设计上赛科龙还是用了不少小心思的，从两车的发动机的边盖就可以看到非常明显的外观差异。
在看不见的地方，RC401的前后轮齿比为14:39，而RX401的则为14:41，显然RC401是为了更高的高速延展性，而RX401则更侧重于强劲的低扭爆发，这也非常符合两台车型的不同定位。

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提到骑行品质，对于震动的抑制表现无疑是重要的考察要素，RX401的震感多来源于脚踏和油箱处，反光镜和手把并不明显。
从5000转开始一直到10000转断油，都会有震感产生，并且随着转速的拉升，震感会愈发明显，不过5000转之前的动力输出就足以满足绝大部分使用场景，在国道上加速超车也是非常轻松。
当然，如果说对震动没有太高要求的车手，在驾驶RX401时也可以尽情拧油门，这台发动机有着不错的高速延展性，一直到8000转左右，动力会一直源源不断的回馈给你。8000转往后，提升就不太明显了。

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关于发动机运行时的其它表现，标配FCC滑动离合的RX401有着平顺的换挡体验，换挡时能感受到齿轮间清脆的打档声，极大降低了降档时的顿挫感。
与老款的TC380相比，全新优化的发动机油门更加紧凑，档位之间动力衔接非常顺畅，RX401有着0.2匹/公斤的推重比，比肩合资CB400X，并且在灌油时获得的拉扯感上，远比CB400X更猛，更接近500级别的体感。

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悬挂感受方面，前减震的原厂状态调教的相对偏软，在高速过坑时能获得不错的舒适性，而后减震则略硬于前减震，以此换来更好地弯道支撑性，总体来说前后减震的滤震性表现不错，减震受到下压时能快速吸震并回弹，在弯道中表现一点也不拖沓。
在静态部分也提到了，RX401的前后减震均为多段阻尼可调的，对于运动操控或舒适巡航有不同追求的需求的，也可以自行调节。

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前对向四活塞卡钳双浮动碟盘和后双活塞卡钳浪花碟盘的制动组合手感并没有小编想象的激进，相反它的制动表现更符合新手的习惯，在前中段的刹车效果偏软，而后循序渐进的完成制动过程，后半段的刹车效能能够保证足够的安全。ABS的介入时间也很合理，能最大程度的保证驾驶的乐趣。

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赛科龙RX401动态测评 赛科龙rx401怎么样

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