赛600新款老款驾驶感受赛600摩托车价格及图片 _知识分享

昨天写了一篇2022款赛600的静态品鉴文章，结果非常的让我意外，不仅是阅读量少得可怜，而且留言几乎就没有一个是站在肯定和正面的立场，截图就不放出来了，大家自己去看。
对于这个情况，我表示不太理解。

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所以，这篇文章我估计会招致更多的骂名，因为会戳到很多喷子的痛点。
首先声明一点，这两篇赛600的文章（含本文），我并没有得到厂家的任何形式的赞助，赌咒发誓就没必要了吧？你爱信不信。而是完全是站在一个中立车迷的角度来看待这款车，优点缺点我都会全盘说出，丝毫不会去隐瞒什么。
那么为什么赛600作为国内唯一的一款四缸发动机仿赛，却得到了如此之多的恶评？
我分析了一下，主要就是这两点原因。
第一，赛600的发动机最早是在黄龙600上服役，而黄龙600上市距今已经十个年头了，十年的时间，国内摩托车车迷经历了从小排量通路车市场向大排量玩乐车型市场转变的过程，这款四缸发动机虽然头顶国内唯一的光环，但是在新鲜度上显然已经满足不了现今车迷们越来越挑剔的胃口，国内新车的保鲜期现在是越来越短，盼望“新”“奇”“大”的浮躁心理在国内摩托圈内的有着相当高比例的舆论氛围。

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第二，键盘侠太多，绝大多数喷的人并不是赛600的车主，甚至连实际试驾的经历都没有过，没有调查就没有发言权，我一直认同教员的这句话，但是一点儿也不影响喷，毕竟键盘里面人人都是车神，不仅不花钱还不限速，喷完就跑。
这样的前提下是不可能给出一个公正和客观的评价。
我倒是很纳闷的是，这帮人一般都是骑的国产低端车，没啥资历经验可言，把一辆国产车喷的越厉害就似乎越能证明自己阅历丰富见多识广还是咋滴？
不过有时候，风评和口碑不一定能真正代表销量，尽管喷赛600的人不少，但是实际上买这款车的人并不少。
一般而言，一款售价达到五万元量级的国产车，每年销量如果达到三千辆以上，基本就能达到厂商的预期目标，如果达到五千辆以上，那就是爆款大卖。
而实际上，骠骑府从某协会得到的数据，仅去年一年，赛600的销量就已经几倍于“爆款”，而今年四月下旬正式发布到现在一个月不到，2022款的赛600订单就已经超越了很多其他品牌单品的全年销量，赛600俨然已经成为了QJ的主要利润点。
这说明了什么？
我想，这只能说明买赛600的人并没有完全跟风，他们不傻，一分钱一分货的道理他们很清楚，能用五万左右的价格买一辆600cc的四缸仿赛，全身名牌配件，骑行体验不算拉胯，足够了。
那么赛600有没有不足的地方？当然会有，下面的试驾体验中我会知无不言，言无不尽，但是价格是衡量一款摩托车的关键因素，脱离价格谈价值就是耍流氓，钱没花到那个份上，你凭什么要求那么多？

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以下试驾体验都是相对于本田CBR650R得出的（售价106800元）。

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2022款的赛600在发动机数据上作了调整，比旧款赛600提升了不少，最大功率达到了65KW，最大扭矩也提升了1NM，达到了56NM，这是值得肯定的。
相比较而言，本田的CBR650R虽然排量上大了50cc，但是在最大功率这个数据上比2022款的赛600还少了8KW（海外版可达68KW，国内有阉割），但是在最大扭矩上，本田CBR650还是有优势，达到了60NM/8500转。
2022款赛600的动力输出取向还是偏向于高转速输出，这点与兼顾中低转速输出的本田CBR650R不同，因此在零百加速的加速力道的感受上，本田CBR650R明显要强于2022款赛600，这点对于非专业仿赛来说非常重要，毕竟主要用途是刷街通勤等日常用途。

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不过，赛600的零百加速成绩并不难看，根据几位自媒体的评测，赛600的零百加速成绩可以都做到3.9秒，这个成绩已经可以了，对比CB650R(国内街车版）的3.89秒成绩，不算差，毕竟排量上还是吃了点亏。
赛600的动力输出还是保持了四缸机的输出绵密的特性，各个档位之间的速度重叠范围很大，同样时速，有多个档位可供选择，区别只是加速力道有强弱分别，但是基本上都不会有拖档现象，这点也是很多迷恋四缸机的车迷最看重的地方，容错率大，不需要时刻保持高度紧张的心态来应付驾驶，这点赛600还是没问题的。

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