轻混48v是怎么运行的轻混48v什么意思 _知识分享

自从我们国家政府颁布新的国六排放标准以来，混动车型就如雨后春笋般蓬勃发展，从48V轻混到插电混动，可谓是充满了新车市场的每个角落。今天就跟大家一起畅谈48V~~
众所周知，传统内燃机车型都是使用的12V电池，而48V轻混系统用的则是48V的电池。48V轻混与其它的混动方式的目的都是一样，为了更好地省油。
在传统的汽车中，牵引动力系统必须能够在非常宽泛的功率和速度条件范围内运行，这通常以“转矩-速度”范围来表示。混合动力系统的采用让系统设计者能够自由地在不同的转矩-速度范围内，以优化每项系统性能的方式，对多种动力源进行布置。电动力源可提供非常高的转矩，且在加速汽车时非常有用，但它仅在有限的时间段内可用。所涉及的具体时间取决于电池大小和电机的转矩输出。借助这种可产生动力源的高转矩，ICE尺寸得以显著缩小。这使其燃油能效也大大提升。然而，添加电动力源当然并非简单的工程问题，需要一种有关许多汽车系统设计考量的方法。
48V构架
48V架构的选择宽泛，且在不断增加。最基本的系统包括一块电池、一个起动发电机、一个48V至12V转换器，且通常至少有一个48V负载。由于48V汽车仍然保留12V电池和多个12V负载，因此目前这些系统可能会以双电压系统的形式存在。

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典型48V轻度混合系统电气拓扑结构
凭借这些双电压系统，大量的新配置成为可能。由于48V系统基本上能够提供更高的功率水平，因此它将支持全新更高功率的外设，如48V E-Turbo和48V E-Roll稳定系统。此外，更高的功率可用性将推动耗电的12V负载迁移至48V总线，以充分利用更高的能效。
起初，双电压系统的12V系统侧将保持原样，减去12V交流发电机。由于没有12V电源的发电源，因此需要有一个转换器负责将48V产生的电力转移到12V侧。尽管转换器需要高能效，但它仍会对所有12V负载施加损耗惩罚，因其需要通过转换器获取电源。在增加的损耗和功率限制之间产生了强大的诱因，能够将12V外设移至48V运行。
这些转换器在设计上为双向的，在高需求期间可同时使用两种电池。双向转换器能够将来自任一电池的电源转换到另一电池，并且可能存在于未来某一段时间内。
除冗余之外，保留12V启动器并没有技术上的原因，将其拆移除可能会成为未来的趋势。如果不再需要它，那么12V电池的尺寸能够显着减小，甚至可以完全移除。但这将是一个大胆的举动，需要非常谨慎地对转换器进行设计。
对于48V系统侧，起动发电机是主要部件。它负责汽车所有电力生成、以及汽车起动。它还能在汽车制动期间执行再生能量回收。在此模式下，机器作为发电机为动力系统提供负转矩，减慢车速并恢复电池电量。起动发电机有多种配置和功率级别，每个都有着非常具体的实施目标。
混合动力领域采用了一个简写代码来确定电机在底盘子系统中的位置。该系统通过使用一组Px指示器来生成标签，指示电机与动力系统耦合的每个位置。指示器（P0至P4）的数值在功率插入点穿过车尾时会上升。
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Px混合系统术语和示例功率级别
由于BSG的插入点位于发动机的前端附件驱动（FEAD）处，因此BSG的功率级别是最小的，其中转矩的传输必须通过钢带连接。由于其通过钢制齿轮耦合，所以底盘的其余插入点（P2-P4）都具有更高的功率水平。另外，更高功率的机器具有能够为ICE提供牵引辅助的附加功能。这意味着除了由ICE提供的动力之外，电动力源还也能够提升汽车的加速度。在某些配置下，可以想象在ICE关闭的情况下，汽车单靠电动力源即可开动。这取决于电机可用的牵引辅助量及其在底盘子系统中的位置。
什么是 48V 轻度混合动力系统？
8V 混合动力又被称作 Mild Hybrid （轻混），虽然没有明确的规范划分，但在世界汽车行业中，绝大多数从业者习惯把丰田、福特、通用这类混合动力技术称为“Strong Hybrid”（也就是我们通常广义泛指的混合动力技术，以下简称广义混合动力），像自动启停这种仅需 12V 电压就可以带动的技术称为“Micro Hybrid（微混）” 。

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