阿普利亚250gpr值不值得购买阿普利亚gpr250r参数详细 _知识分享

这几天跑到宜昌去玩了一趟，顺便也试驾了摩托派大虾老师那里的一辆阿普利亚GPR250R，有若干感受想跟大家分享一二。

文章插图
今年西安摩展上，阿普利亚发布了旗下的GPR250R，以2.68万的售价发售。很多车迷朋友针对这个售价表达了不同的看法。
看法一：这个价格明显就是贵了，同排量级别同发动机结构同等定位的春风250SR售价才2.168万元，KYB的前叉，西户的制动系统，不香吗？阿普利亚GPR250R定这个价格，明显就是品牌溢价高的缘故，生生多了五千多元，这不是割韭菜是什么？
看法二：这个价格还是合理的，阿普利亚毕竟是国际品牌，先不谈品牌含金量如何，就冲阿普利亚在调教上的软实力，春风250SR就明显显得太稚嫩了，这个价格应该还算是合理的。
我个人的看法，既不偏向第一种看法，也不偏向第二种，而是属于中间派——确实贵了点，但是也不算贵，完全看你是站在怎样的角度来看待这款车。

文章插图
这句话怎么来理解？
首先，如果你的用途仅仅是日常代步通勤，顺便装个A扮个酷，扭个腰露个大腿，摩友聚会小跑再秀个小情怀，那么这款车的定价确实是贵了点，即使是有阿普利亚的品牌价值加成也是如此，春风250SR赛道版（高配）定价2.168万，QJMOTOR赛250定价甚至不到两万元，看起来都跟GPR250差不了太多，至少表面上看起来是一样，凭什么你GPR250R就能比他们两个贵这么多？阿普利亚这几个字果真有这么值钱么？
更何况，GPR250R这款车最开始留给我的印象并不是太好。

文章插图
槽点之一：GPR250R发动机的动力输出特点依然比较偏激，不太适合日常使用，低扭也不太好，与春风250SR和赛250相比，低转速区域的动力并不太适合城市路段的刷街。

文章插图
槽点之二：GPR250R的坐姿设定很战斗，在三款250cc级别的单缸仿赛车型里面，它应该是骑得最累的一款，手把高度甚至与坐垫持平，脚踏位置位于臀部靠后，骑这车，你得时刻保持昂着脖子撅着臀的姿态，手腕部分承受了太大的重量，时间一长，保准你会说累，看看下面的这三款车坐姿三角对比图就能说明问题。

文章插图
槽点三：换挡感受相当差劲儿，离合器硬，换挡杆硬，而且还涩，没有吸入感，换挡界限模糊，这都不是一款适合走街窜巷的摩托车该有的样子。所谓顺滑，在这辆车上面是不存在的。
槽点四（这是车友吐槽）：悬挂硬，舒适性差，另外前后轮的规格低，后轮宽度仅仅只有130mm，看起来很薄弱，视觉冲击力差，我想找个挡泥板，人家还以为我骑了个地平线，我特麽长的就那么像杀马特么？

文章插图
所以，如果你以日常使用，代步通勤，耍酷扮靓，小姐姐们想露个腰现个大长腿，配段激昂的音乐秀个小情怀发个短视频，那么无疑还是其他两款车的性价比更高，驾驶感受也更亲民一点，从这个角度来看，阿普利亚GPR250R的定价还是高了点。
那么，有人会问，我就想买辆能打的摩托车，能下赛道获得好成绩，成为全场最靓的那个仔，跑山也好使，什么舒适性，什么耍帅扮酷，我都不在乎，GPR250R适合不？
这就问到关键了，我的看法就是——很合适，从这个角度来讲，GPR250R并不贵，我还觉得很亲民。
从上面的几个槽点来看，如果转换使用场景，例如下赛道或者是跑山，这些槽点却反而成了优点。
优点一：GPR250R的发动机确实低扭差点意思，那是因为发动机的发力点靠后，因此带来了高转区域后劲儿十足的特点，高转区域的动力延伸性很好，在封闭路段，这款车的极速能够轻松飙到150KM/H以上（表显时速），而据摩托派大虾老师说，某位大咖居然飙到到了表显167KM/H的时速，按照10%以内的国家法定误差值推算，这个表显极速值的实际车速应该不会低于150KM/H，这个就很厉害了，毕竟是一辆民用量产版的单缸250发动机，这个数据相当出色了。
极速更高在赛道上当然是有意义的，它能有助于提高圈速，只要你能维持住转速不掉下来，结合弯道技术，你是有机会成为全场最靓的那个仔。

阿普利亚250gpr值不值得购买 阿普利亚gpr250r参数详细

阿普利亚250gpr值不值得购买阿普利亚gpr250r参数详细