冬季测试新能源懂车帝极氪001 极氪001汽车报价及参数 _知识分享

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[懂车帝原创产品] 提到纯电动车型，给人们最初的印象是加速快，但续航能力有限，相比燃油车型而言，不能说不具备翻山越岭能力，只是在远行的时候，会给人相对严重的里程焦虑。而随着三电技术的不断发展，更大的电池容量、更低的电耗表现，为车辆带来了更强的续航能力。那有没有能够带我们去探寻诗和远方的纯电动产品呢？今天我们就来试驾这款标称700公里续航的极氪001，看看它长途行驶中的续航表现究竟如何。

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极氪001单电机后驱长续航版
由于我们之前已经对极氪001的双电机四驱版车型进行过赛道试驾，对于车辆的动力、操控以及底盘调校都有了一定的了解，所以今天我们选择了该车的单电机后驱长续航版车型，来体验一下它的动态和续航表现。（如果您想了解四驱极氪001的赛道驾驶体验，欢迎移步至《试驾｜只凭借3.8秒“破百”就敢下赛道？极氪001赛道体验》进行查阅）
动态表现：NVH非常出色

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今天我们试驾的车型搭载了一台永磁同步电机并装配于后桥上，驱动电机的最大功率为272马力，峰值扭矩为384牛·米，与之匹配的是一套单速变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。单从数据上看，这款后驱版车型的动力，应该是可以满足日常驾驶中的使用需求的。

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该车搭载了一块容量为100千瓦时的动力电池，配合单电机驱动系统，在NEDC工况下能为车辆提供712公里的续航能力。虽然从数值上看，该车的续航能力应该可以满足长途出行的需求，但是暂时我们还不能给出定论，其具体的续航和能耗表现，我们后面满满给您聊。

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还是先来说说该车的驾驶感受，虽然这次试驾的是单电机后驱版车型，但是动力相应一点儿都不差，加速踏板的响应也是相对比较灵敏的；而且即便是在100公里/小时的时候超车，哪怕驾驶模式设定在“舒适”上，只要深踩加速踏板动力就会随之而来，让你轻松完成超越。不过，由于电动机的特性，峰值扭矩会在电机转动的一瞬间爆发出来，所以在起步的时候让乘客拥有相对平稳的感受，脚下一定要轻柔一些。

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该车的动能回收系统在此次试驾中，一直设定在最强的挡位，这主要是为了能够让车辆在减速的同时，尽可能地多回收一些电能，在一定程度上增加一些续航里程。特别是车辆处于长下坡的路段时，你会发现剩余续航不降反增。不过，最强挡的动能回收在完全松开加速踏板时，在车速低于60公里/小时的状态下，会产生比较强烈的制动效果，但制动力标定的还是比较线性的，并不会产生非常强烈的拖曳感，乘客也并不太容易产生不适感。

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前制动卡钳
制动系统的配置与此前在赛道中体验的车型保持一致，前后刹车盘均采用了通风式的设计，卡钳和刹车片也基本上采用了与普通家用车一样的版本。制动踏板的脚感还是很线性的，踩踏时，前、中、后段设定的力反馈都是比较均匀的，并且刹车点并不是很高，初段也没有什么虚位。制动力的表现也与四驱版本一样，能够给驾驶者充足的信心。

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该车NVH的表现是此次试驾过程中感到比较惊艳的方面，首先是在高速行驶过程中，对于风噪和胎噪的控制都是比较到位的，即便是车速达到100公里/小时左右，噪音的大小也是有一个不错的表现，即便是前后排之间聊天，也不用可以放大音量交谈。同时，驱动电机的高频啸叫控制的也是比较不错的，不过这也可能与后驱车型有关，至少前排感受不到很明显的电机噪音。

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该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

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