阿普利亚250gpr值不值得购买阿普利亚gpr250r参数详细( 二 ) _知识分享

当然，影响赛道圈速的因素还有很多，例如车手个人技术，控车能力。技术高超的车手，骑小排量车型也能赢骑大排重机的人，是不是这个理？这毕竟不是飞机场全是大直道，没那么大空间让你拧完油门。
再比如，赛道或者场地情况也能影响到圈速，在卡丁车那么大小的场地刷圈速，250cc排量的单缸车，也能挑战更大排量的车型。

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优点二：所谓坐姿累，其实在赛道上这不是问题，如果你抱怨这个，那么你得先问自己，你下赛道是为了取得成绩还是仅仅为了作秀，这个不多说，多看看能下赛道的赛车都长啥样的吧。

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优点三：离合器重手，挂挡硬，涩，没错，但是这些槽点在下赛道时并不是缺点，在赛道上高速行驶时，骑手的注意力高度集中，精神高度紧张，此时并太不需要柔弱无骨的离合器和吸入感明显的换挡感受，相反，铿锵有力的换挡感受才能给骑手最直接的回馈。
优点四：悬挂硬，这个就不多解释了，能打的仿赛，基本就没有软的悬挂。而宽度只有130mm的后轮胎，也符合GPR250R能打的特征。
如果你不理解这一点，你还是先看看下面这辆改装后，准备参加今年在内蒙举办的摩托车全国公开赛400cc级别公开赛的川崎NINIA400的后轮胎吧！

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可以看到，即使是排量达到了400cc级别的专业赛车，后轮胎也仅仅只有140mm 。

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即便是公升级的MOTOR GP专业赛车，其轮胎宽度也是保持在一个合理的范围，并不会因为排量大了几倍就选择看起来大得夸张的轮胎。
除非你是嫌弃下赛道时弯道里翻转车身太快带来的好成绩，才会理所当然地认为，宽胎就是好用，就是霸气侧漏。
GPR250R在跑山的过程中给我留下了不错的印象，很能打的一款车。
操控轻灵，弯道中的姿态稳如磐石，弯道内倾倒和翻身变向的速度很快，这应该是得益于较小的轮胎宽幅和高规格的铝合金双翼梁车架。

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铝合金车架质量轻巧而坚固，这个对于提升弯道中的稳定性有很大帮助，而采用其他形式车架的国产仿赛很难达到同样的效果，这个需要你自己上赛道或者跑山来亲自体验，就能明白。

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CST的半热熔轮胎抓地能力是足够的，如果你不是专业车手，我觉得这对轮胎应该是不需要再升级的了。
硬朗的悬挂和有力的制动，都是GPR250R能在赛道和山路中恣意驰骋的底气所在，总体上来说，在国产同级别仿赛里面，GPR250R应该是表现最好的一款，对此我的评价是很好。
若论颜值，没人会说GPR250R不好看吧？一样也当得了新人入门摆拍扮酷的道具，这点无人能否认。
说到这里，GPR250R的定价到底贵还是不贵，想必你已经有了清楚的认识，还是前面说的那句话——看你的使用用途是怎样。

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如果是新手，兴趣点还没有转移到从赛道跑山的过程中体验骑行本质的乐趣，只是打算代步通勤耍帅和拍个短视频自娱自乐而已，那么真的没必要买GPR250R，春风250SR和赛250就足够了，性价比还更高，是更合适的车。
但是如果你已经不再满足于上述用途，希望能在赛道上证明下自己的天赋，那么GPR250R并不贵，因为它本身的实力就很好，调教完全是按照赛道标准进行的，舍弃部分舒适性来获得更强的赛道刷圈能力，不用大改就能下赛道，你说是不是不算贵？
至于某些自媒体声称的GPR250R是国产同级别车型里面的王者，这话我觉得只说对了一半。若单纯论销量的话，GPR250R并无太大优势，难以称得上是王者，但是如果从是否能打的角度上来讲，能赢得了GPR250R对手还很难找。
那么阿普利亚为什么不适当听取大多数车友的意见，舍弃一部分高端配置和偏激的驾驶感受，将价格适当下调以获得更多的销量呢？

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