福特新全顺和大通V80对比新全顺和大通v80买哪个车好 _知识分享

在国内商用车领域，福特全顺是一款成熟的产品，有着良好的用户基础；而上汽大通V80，是近些年商用车领域的后起之秀，经过多年的发展，上汽大通V80也算得上是一款顺应当前时代潮流的商用车了。近期在网上看到这两款车的拆解对比，而茶哥也拿到了一些工程数据，现在就来看看这两款车的拆解对比是否正确，真实。茶哥希望通过这篇文章能给消费者一些购车参考，透过现象看本质，看看究竟谁才是真正的商用车领域NO.1，谁能成为你的最佳拍档。

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国际品牌，才是消费者的坚实后盾
福特全顺早已是款成熟的产品，从1965年第一辆全顺上市至今，50多年“戎马生涯”，造就了它全球总销量超800万辆，实现了商用、救护、消防、运钞...多行业、立体化覆盖。某种意义上，福特全顺可以说见证了中国乃至全世界的物流与运输行业的启蒙与崛起。而在中国市场的20年，福特全顺也在一次次的改款换代中不断优化设计、改进工艺、拓展功能逐步完善了自我的竞争力。
至于上汽大通为何茶哥说是后起之秀，因为上汽大通的前身就是英国利兰公司（简称：英国LDV），LDV集团是位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，不过因缺乏核心技术支撑，产品力下滑，由于经营不善，在2009年，LDV轻商公司MAXUS品牌被上汽集团收购，命名为“MAXUS大通” 。
不过作为轻客市场的后来者，上汽大通V80虽然近年来也初露锋芒，但和有着深厚品牌积淀和产品实力的福特新全顺相比，还是有一定的差距。茶哥认为，相较于福特全顺，V80无论是品牌积累还是技术传承上都有着一些差距，显然对于消费者而言，“后盾”还是拥有全球800万车主的福特全顺来做才更为合适。
产品质量好，更符合消费者的商用需求
在商用车市场打拼多年的福特全顺深知质量才是俘获消费者的重中之重。以车厢底板为例，其采用的35mm绝缘橡胶底板，不仅坚实可靠，而且防水防滑，无论是拉货载人，都经久耐用。而大通V80在车厢底板方面则采用了多张钢板，每张钢板都冲压出多道凹槽，这同样能提高钢板本身的刚度，提高车身刚度和抗扭，但相较于全顺的复合式底板还是不够厚道。

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【福特新全顺的车厢】
综合来看，这种专为商用车打造的复合式底板，不仅能够经受频繁的高强度摩擦，而不出现凹陷、变形、磨损的情况，虽然重量大了一些，但其物理特性令传统铁皮底板望尘莫及。
悬挂的材质和工艺，关系车辆的稳定性和安全性
对于消费者来说，关注的一般是车辆采用哪种悬挂，而甚少关心悬挂的材质和制造工艺，然而往往就是最容易被忽视的这两者是直接关系到车辆的高速稳定性和安全性。那么，是冲压件的强度更好，还是铸造件的耐疲劳更强呢？下面就以悬挂下摆臂为例，下摆臂冲压件的工序比铸造的工序复杂得多，制造成本比一体铸造件只高不低；其次，冲压工序可以制造各种有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，同样为刚质材料的情况下，冲压件的强度、刚度及疲劳性能远远高于铸件；最后，冲压件生产节拍快，效率高。

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【福特新全顺的底盘悬架】
福特全顺在下摆臂方面采用了规格一致的冲压件，能够有力保证冲压件质量的稳定性和重复制作的精度，这是对整车安全性的有力保障。而大通V80的铸造下摆臂虽然看起来结实，但由于其制造工艺问题零件内部组织疏松易产生缩孔、疏松、气孔等缺陷。
另外，衬套座对于下摆臂来说同样重要。福特新全顺的下摆臂衬套座连接杆是钣金冲压件，耐拉、耐剪切，强度高，延伸率较高。而V80的铝制衬套虽然重量轻但是强度没有钢制衬套强，另因铝材料硬度低，使铝制衬套和附属零部件连接易导致夹紧力不够，长时间可能导致异响，因此福特新全顺的钢制衬套比V80的铝制衬套更出色。除此之外，福特新全顺摆臂衬套是集成在摆臂上的，而不是集成在副车架上，这样的材质结构和搭配更合适。

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【福特新全顺的方形管后悬】
至于福特新全顺和大通V80的后悬，是方管好还是圆管好？是不是所有的商用车都必须装双片簧？下面茶哥先来讲讲后梁结构，看看两款车所采用的材质孰优孰劣。圆形管相比方形管的唯一好处就是制造成本低，此外，不管是附件安装还是承重能力都远不如方形管，就整个商用车市场来看，不管是微面、MPV，还是轻客、货车，后梁始终是方形管居多。因此，使用方形管的福特新全顺比使用圆形管的大通V80的承重能力更强。

福特新全顺和大通V80对比 新全顺和大通v80买哪个车好

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