法拉利488pistav8的解析法拉利488pista图片( 三 ) _知识分享

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左侧为488 GTB发动机的部件，右侧为488 Pista发动机经过轻量化之后的对应部件。对法拉利来说，追求极致是最基本的要求。
发动机缸体上的优化并不只有这么几处，还有很多新材料的应用都能带来积极作用。当然，想要成为当世最强的V8发动机，仅仅在硬件上的提升是不够的，软件和功能性部件也是不可忽视的地方。
法拉利的最强V8与最强488
发动机的内部强化升级也需要外部设计的支撑，发动机进气口后移至尾灯旁边，超短的进气道让全新设计的集气箱发挥出最大功效，配合增大行程的进气门让这台V8发动机的进气效率达最大化。按道理说，法拉利想要压榨发动机动力的话相当简单，但那简单粗暴的调整ECU并不是意大利人的习惯，他们更偏爱提高整体效率来打造一款完美的发动机，这也是亚平宁半岛总是传出奇迹的原因。

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增大发动机功率并不是法拉利的杀手锏，提高效率才是。

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图中红色管路为发动机进气道，488 Pista有着明显缩短，并且蓝色的散热器也有着显著增大。这样的改变不仅提高了进气效率，也改善了发动机的散热效果，让它在赛道中的表现更加稳定更加耐用。

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粗壮的进气道才能满足F154CD对于空气的需求，经由最短的进气道吸入最多最清洁纯净的低温空气，才是它最终极的目的。

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488 Pista的两颗涡轮增压器除了上述的升级之外，最主要的是增加了涡轮转速感应装置。能够实时收集处理涡轮增压器的转速，以此来对发动机的其他部件进行细微调整来使得整个增压器的效率最大化，这个技术在488 GTB上是不曾出现的。呈现给驾驶者的结果是，在40%-100%全油门加速时涡轮增压器的响应时间缩短了一半多，将本来就不明显的延迟消弭于无形，有着一台大排量自然吸气发动机才会有的动力响应速度。

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40%-100%全油门加速的过程中，涡轮增压器的响应时间缩短了一半多，将本来就不明显的延迟消弭于无形。

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内核与软件的进化让488 Pista的动力水平达到了法拉利V8发动机跑车阵营当中的顶峰位置。当然，其全部的进化并不仅仅有上文中介绍的那些，还有改进燃烧效率的改进型离子燃烧控制、发动机响应速度整合控制等等多项软件提升，让488 Pista的V8发动机成为了法拉利历史上最为强大的V8发动机。

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作为最强大的法拉利V8发动机的载体，488 Pista为了配合发动机减重的18kg，也降低了72kg，整车减重幅度达到了90kg 。

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法拉利488 GTB就配备有的可变扭矩管理系统，让发动机在7挡时才会输出最大扭矩，其余挡位都模拟自然吸气线性的感受，这是法拉利对抗涡轮特性的独门秘籍。在488 Pista身上这一管理系统依在做着最大努力来让驾驶者感受最为纯正的自然吸气感受，再加上涡轮响应时间的缩短，你将不会感受到涡轮的存在，剩下的只有无边无尽的扭矩持续来袭。这一切技术带来了完美成绩单：488 Pista的0-100km/h加速达到了令人惊讶的2.85s，继续加速到200km/h也仅需7.6s 。

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488 Pista发动机的响应速度相当快，几乎任何转速下都能在瞬间就把指针送上红线，动力爆发要比488 GTB更加迅猛。

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488 Pista成为了目前最为强劲的488车型，而这台代号为F154CD的V8双涡轮增压发动机也成为了法拉利史上最强的V8发动机。法拉利对于性能的理解绝不是调高功率增大排量那么简单，任何一个细微部件都要经过严苛的计算，优化最终的造型减掉任何多余重量，再配合新升级的软件控制系统，才造就出如此令人惊讶的V8发动机。

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