秦plusev试驾感受秦plusev怎么样( 二 ) _知识分享

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转向力度根据驾驶模式的不同会有对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，无论那种模式，它的指向性和精准度均拿捏的非常到位，可以看出工程师在调校上还是下了很大功夫的。

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隔音降噪表现确实相比DM-i要出色，机舱电机工作声几乎察觉不到，高速行驶基本在80-100km/h时速行驶，风噪和胎噪均在可接受范围内，整体静谧性还是有一定的品质感的。

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底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能过滤的足够干脆，后悬没有因回弹不及时而出现多余的弹跳感，确保了行驶稳定性及舒适性。

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而在续航表现方面，由于我们并没有采用常规节油赛那种非正常行驶状态，一切还是尽可能还原我们日常驾驶时的真实用车需求，该加速加速、该减速减速，并且此次行驶线路如果经常走这条线的人都知道，大部分都是上坡路段，从北京到达我们此次的终点垂直海拔提升1000多米，客观上来说却是相对纯电车型的能耗会消耗更大，所以最终我们的满电600KM续航里程，抵达终点行驶总里程320KM，剩余点亮21%，剩余续航里程124KM，平均电耗为15.9kW·h/100km，相对于日常市区行驶，全程4/3高速路段会更耗电一些，对于这样的续航表现还是能接受的。

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总结：对于秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，甚至是出趟远门，也可以做到随心所欲的状态。而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。不过最终消费者还是要看价格美丽不美丽，对于12.98-16.68万元的售价区间，相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，相信它还是能在紧凑级纯电新能源市场中占有一席之地的。

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