新大洲本田crf190l值得入手吗新大洲本田CRF190L( 二 ) _知识分享

外观

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去年摩博会期间第一次见到这台车，就被它的三色版画吸引，复古的拉力风格我真的非常喜欢，侧面像极了老大哥非双。
坐垫用了双拼色的设计，完全没有以往中庸的风格，前19后17的辐条轮毂也让我觉得新大洲本田这回终于给我们带来了一台硬核的本田车。

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大灯为方型设计，带有圆润曲线、远近光上下分割，左右两侧为日行灯带，整个大灯设计紧凑简约，有种向前俯冲的感觉。

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挡风为手动可调风挡，需要用螺丝调整，不太方便。风挡后方增加了一个拓展支架，可以用于周末出去玩时可以固定运动相机或导航或是手机等设备。

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全车光源均为LED，液晶仪表是本田的家族化样式，全新的仪表布局，仪表左下方设有USB充电接口。油箱容积达到了14L，官方给出2.4L每百公里工况油耗，满油续航500公里以上。

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开关组回馈感强，有段落感，远近光开关的阻尼力度也由轻至重进行了区分，配备双闪开关，开关位置也在熟悉的位置上，更便于骑行中盲操作。
非铺装体验

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这台车非铺装的体验，其实让我感受很深，最大的感受就是车身贴合度好，在站立骑行时油箱也不会有干涉，较轻的车重在非铺装路面不容易陷车，更容易操控。

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前减震行程180mm，遇到破碎路面和减速带时震动传递的很轻微，有种如履平地的感觉，后减震滤震表现优秀，采用赛用技术下放的PRO- LINK，号称本田秘密武器，这个杠杆形式的后减震同样也搭载在我们熟悉的一台大贸车型XADV上，这种连杆能够增加后减震的压缩行程，过一些起伏较大路面，滤震也更细腻一些。
前19后17的辐条轮毂也让林道骑行操控更轻盈，搭配正新的龟背胎在非铺装路面如鱼得水，通过性和抓地力得到了很大的提升。

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前刹车为双活塞卡钳带有ABS，公路骑行时前ABS可以帮我们应对湿滑路况，刹车更有信心。争议比较大的地方应该是后鼓刹，其实这点我觉得也是一种妥协，其实ABS是有利有弊的。
对于非铺装路面来说ABS的限滑防抱死，反而会影响刹车距离，制动失效，所以后鼓刹没有采用碟刹搭配ABS，我认为在非铺装道路玩耍的空间也更大。

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发动机的最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm，这台机子非常成熟，190的动力也在摩圈有着不错的口碑，摩友们常说“上压250下踩150”，而CRF190L这台机子再经过重新调教之后，配合新适配的大小飞轮，有着更强的扭矩输出。
其实很多喜欢玩越野的摩友，都因为当初CRF150L没有引进国内销售而感到遗憾，如今新大洲本田升级了排量，更改了外观风格，针对我们国内的摩旅氛围和日常通勤也做出了更丰富的升级和妥协。这个价位里，足够强的通过性，足够多样的玩乐属性，应该就是这款CRF190L上市的真正使命吧。
官方选装件

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