看过了这辆车的防撞梁、底盘，以及10万公里之后的发动机状况，那么内饰如何，这辆车值不值得买呢？今天就聊聊这个话题 。
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车门结构
冲压铰链，拼接车门
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车门铰链是日韩系常见的冲压件 。
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车门是日韩系常见的焊接半框车门 。
隔音棉
大面积
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拆掉车门内饰板，门内使用的是比较传统的塑料密封膜，并没有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器 。
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车门内饰板上贴有原生隔音棉，覆盖面积相对较大 。
侧防撞梁
圆管
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前后车门内部各有一根圆管形侧防撞梁 。
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前门内有一根比较宽的加强筋 。
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后门的加强筋稍微细一点 。
后排座椅
没有钢板
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后排座椅靠背没有钢板 。
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后排座椅靠背后方是这辆车的三元锂电池组 。
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后排头枕
齐全
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后排头枕齐全，都是独立金属骨架支撑 。
地板
包裹严密，回收地板
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大线包裹比较不错 ，使用布基材料，在门槛处还有塑料检修盒 。在同级别车中，这样的设计并不多见 。
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地板隔音棉为回收材料，甲醛释放量如何？还需要使用专用仪器进行测量 。
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通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米 。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.034毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米 。
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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平 。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气 。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法 。
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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果 。
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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米 。
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