大家对于纯电动车又爱又恨，一方面是因为它确实能帮你省下不少开支，另一方面围绕续航延伸出来的各种不方便，也是个让人头疼的问题 。
插电混动，这类既能烧油又能用电的车型似乎成了最优解，没错所说的正是DM-i 。

文章插图


文章插图
为什么这么笃定？或许能在今天短测的这台宋Pro DM-i上找到一些答案 。DM-i的核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i专用功率型刀片电池等 。
这套DM-i超级混动主要是以电驱为主的插混技术，在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为设计基础，主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅度降低油耗 。

文章插图
其实无论是比亚迪DM-i，还是长城那套DHT，其基本原理都与本田i-MMD相似，不同的地方是直驱模块的挡位数量 。而比亚迪DM-i与i-MMD更为相近，二者都为单挡位直驱，即无任何机械变速机构 。
那么在内燃机直驱的状态下，内燃机转速会随着车速的增加而同步升高，这就要求内燃机的高热效率区间，要尽量向高转速区扩展 。否则就会出现高速直驱抵消了油电转化过程的损耗，但是发动机热效率又不高的尴尬局面 。
这个问题比亚迪自然是想到了，骁云1.5L发动机为了达到更好的运转效率，设计出了高达15.5的高压缩比，在较短时间内就能够释放更大的能量，因此发动机输出有用功增加，热效率也随之上升 。

文章插图
另外该发动机还使用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环，在压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程，从而提升发动机热效率 。
还有提升热效率的方法诸如，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件通通去掉，都改成电器化，用电带动，自然就少了轮系带来的摩擦损失 。因此骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04% 。
更高的热效率是实现省油的前提之一，但不是全部，在以电为主的思路下，电驱部分同样重要 。比亚迪为DM-i设计了一套名为EHS的电混系统，电机和电控效率都有所提高 。更有意思的是，连比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池，也是DM-i专用的针对PHEV特点的功率型电池 。

文章插图
刀片电池的大电池单体+无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率 。
另外，该动力电池还首次加入了应对低温环境的脉冲自加热技术，这种自加热方式，比通过外部液体循环来加热的传统方式，效率提升了10% 。简单来说，就是加热速度更快，温度更均匀 。

文章插图
解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色 。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L 。

文章插图
当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的 。
由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧 。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅 。

文章插图
想要达到极致的省油效果，出发之前有必要关掉空调，不过这个操作不建议在大夏天的时候去做 。其次就是将驾驶模式切换至ECO模式，然后动能回收力度调到最强，一切就绪之后就可以出发了 。

文章插图

• 比亚迪l3汽车的优缺点 比亚迪l3发动机怎么样
• 不建超充桩，比亚迪却能让海豹充电快于800V平台？
• 比亚迪有哪些新能源汽车
• 比亚迪e6续航里程多长
• 比亚迪s6机械钥匙启动汽车的方法是什么
• 比亚迪秦PLUS DM-i为啥这么受欢迎？超级混动系统功不可没
• 比亚迪esp系统故障怎么解决
• 比亚迪涡轮多久更换一次
• 比亚迪火花塞多久更换一次
• 比亚迪、长城、广汽公布半年报：上半年谁赚得更多？